红星老本局4月1日讯息，3月29日22时44分，一辆小米SU7措施版在安徽德上高速公路池祁段遭受严重交通事故。

4月1日中午，小米官方微博发布事故流露。小米方面暗示，事故发生后第一时刻修复了专项小组，于3月30日前往铜陵，在警方的辅导下，于3月31日晚照章向警方提交完成掌捏的车辆行驶数据及系统运行信息。

4月1日下昼1点，受难者家属发文称，事故形成车内3名女乘客圆寂。家属质疑：为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁死？此外，网友还针对小米的官方流露发问：为什么碰撞前2秒才提醒？车辆在2秒内从116km/h放慢至97km/h，AEB有莫得启动？

红星老本局向小米汽车方面酌量上述问题，甘休发稿莫得收到回复。

贵府配图 图据视觉中国

疑问一：

放慢是否满盈？AEB是否启动？

左证小米的公告，车辆在高速NOA智能援助驾驶情景下以116km/h的速率行驶，2秒后，车辆最终以97km/h的速率撞上水泥护栏。

在这个历程中，NOA是否对车辆进行了满盈的放慢？AEB是否开启？

小米SU7措施版标配主动刹车/主动安全系统，包括自动蹙迫制动（AEB）、车谈保持援助（LKA）、盲点监测（BSM）和自适应巡航限制（ACC），还标配前线碰撞预警。

4月1日，小米的官方告示中莫得说起事故车辆的AEB情景，仅仅说车辆在被继承前有自动延缓。

截图自小米微博

旧年4月，在“小米SU7答网友问（第七集）”中，小米汽车暗示，现在小米SU7首批委用的量产版块，AEB前向蹙迫制动可在130km/h最高行驶速率下，已毕最大70km/h速率放慢。

从官方通报来看，事故车辆在碰撞前约2秒识别前线静止的阻截物，车辆在2秒内从116km/h放慢至97km/h，其中第一秒为NOA援助驾驶情景，第二秒为东谈主驾情景。在碰撞前，制动踏板开度从31%增至38%。

汽车行业分析师张旭告诉红星老本局：“在高速公路，高速行驶（100km/H）的场景下，AEB延缓度20km/H/S是一个较好（中等偏上）的目标。在这点上我合计小米不功不外，单看这个放慢数据，作念到了这个价位上应尽的水平。”

红星老本局了解到，‌制动踏板开度‌是指制动踏板被踩下的进度，平直影响制动恶果和车辆的泊车距离，每每以踏板从启动位置到透顶踩下的行程鸿沟来贪图，并用百分比来暗示，一般在30%-90%‌。也等于说，本次事故的驾驶员刚踩下刹车38%就撞上了护栏。

中国汽车通顺协会群众委员会委员李颜伟告诉红星老本局，对于1秒中继承，这个看作是操作性条目反射（器用性条目反射），是东谈主在交通事故前作出的生理本能响应。

李颜伟指出：无比狰狞的事实是，好多东谈主信服智能驾驶，也在高速上甘休使用NOA功能，当发生交通事故的时候，惟一驾驶员看到事故行将发生，齐会有操作性条目反射去介入驾驶，NOA就会纪录到东谈主员继承车辆，在交通事故包袱认定上，司机很可能被认定为主要包袱东谈主。

疑问二：

车辆识别阻截是否实时？

左证小米官方暴露的细节，车辆发出风险领导“请闪耀前线有阻截”，2秒后，车辆发生碰撞。

车辆识别路障是否实时？红星老本局了解到，本次事故是现时智驾最贫乏的场景之一：夜深施工路段、静止阻截物。

汽车行业分析师刘昊告诉红星老本局，视觉决策受暮夜、烟雾、暴雪等工况影响大，很容易失效和误判；单独依赖毫米波雷达检测，对静止物体、行东谈主等方向的识别难度大，易发生失效；探伤距离更远的激光雷达能较好责罚这一问题，但会增多成本。

小米SU7MAX版搭载了禾赛128线激光雷达，点云密度153万/秒、最远探伤距离200m。此前，在进行中汽研超等现实挑战时，ag真人百家乐真假该车得手已毕了夜间120km/h静止故障车的AEB蹙迫制动避撞。

不外，小米SU7措施版莫得激光雷达，弃取纯视觉决策。

汽车行业分析师王国信告诉红星老本局，激光雷达在夜间和光照复杂的环境中弘扬优异，会优于纯视觉决策。但在某些恶劣天气条目下，如大雾、大雨或积雪环境中，激光束的传播会受到严重影响，导致探伤距离裁减、信号衰减，从而影响感知精度。因此无论什么决策，驾驶者齐不行掉以轻心。

小米汽车曾对“夜间和雨雪天气对智驾恶果有什么影响”的问题复兴谈：现阶段智能驾驶仍属于援助驾驶妙技，现在版块可知足在平素工况及惯例谈路下的使用，但在极点天气下，仍应参考用户手册中的流露，严慎使用智能驾驶功能。

此外，措施版与MAX版的贪图速率也有差距。措施版弃取单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS，而MAX版使用双OrinX芯片，算力508TOP，差距达6倍。

李颜伟告诉红星老本局，NOA进行放慢后1秒司机就继承车辆，司机刹车1秒后就产生碰撞，这个距离很短。“司机踩不踩刹车，齐会撞，刹车是无论用的。”

疑问三：电板为何燃爆？

受难者家属发文对事故后车辆的自燃问题提议质疑，小米官方流露中并未提到车辆碰撞后是否自燃。左证网传图片，事故车辆前半部分损毁严重，车辆已烧得只剩框架。

小米SU7措施版搭载的是弗迪电板或宁德时间（300750.SZ）的磷酸铁锂电板。2024年5月，小米汽车官方宣布，小米SU7措施版在现存的弗迪电板以外，将新增宁德时间的磷酸铁锂电板。5月25日0时动手锁单的措施版订单，将立时期拨到装置弗迪或宁德时间电芯的小米SU7措施版，用户无法自行弃取电板供应商。

小米汽车在宣传中重心强调了主动安全与电板安全。官网上对于电板安全的刻画包括：55°C高温无热推广、14层硬核物理驻守、7.8平方米主动冷却面积、165片气凝胶、1050+项安全测老师证……

旧年3月19日，雷军在个东谈主应付账号上共享了一段视频，他从小米汽车工场6楼天台扔下了一个涂有“防弹涂层”的西瓜，收尾西瓜齐备无损。雷军讲授称，这种涂层用于小米SU7Ultra电板包底部，旨在退缩托底事故中电芯受损。

不外“防弹涂层”仅用于小米SU7Ultra。

王国信向红星老本局指出：“现在市面上莫得真确兴味上碰撞后不破除的电板。仅仅通过限制热失踪，限制破除的时刻，给驾乘东谈主员满盈的逃离时刻。国标是有规定的。磷酸铁锂天然更自如，但不可能幸免破除。”

疑问四：车门是否锁死？

有自称车乘东谈主员家属的网友暗示，车辆撞击后导致车门锁死。红星老本局关系发帖东谈主和小米汽车，甘休发稿未收到回复。

碰撞后车门是否“锁死”？小米的官方通报中也未对此作出流露。

此前已发生多起碰撞后因车门锁死导致拯救受阻的事件。国标对碰撞后车门自动解锁有关系规定，《GB11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》《GB20071—202X汽车侧面碰撞的乘员保护（征求办法稿）》齐强调，车辆在碰撞后，非碰撞侧至少有一个门在不借助器用的前提下未必掀开。

不外国标对于车辆碰撞的时速要求不越过60km/h，以更高速率发生碰撞，车辆可能无法平素已毕自动解锁。此外，淌若车门发盼望械变形，即便已自动解锁，车门仍然可能无法掀开。

有汽车工程师告诉红星老本局，12V车载电源为包括车门电子锁在内的车内用电开拓提供电源，一般放手在车头，淌若车头碰撞受损或是贯穿的线束受损，可能断电。一些车企会在车尾再放手一个12V车载电源，以提供安全冗余。

在电子锁失效的情况下，车内东谈主员还有坚毅的时候，不错通过内开把手机械掀开车门。但时常发生严重交通事故的情况下，驾乘东谈主员受撞击多处于眩晕或者更严重的情景。而外部的拯救东谈主员也无法使用车内机械神色开锁。

小米汽车APP在车主指南先容“车内开启车门”的部分暗示：“当车辆车门内解锁按钮失效或遇蹙迫情况需要开启车门时，拉动车门内救急机械拉手，即可掀开对应侧车门。”有小米SU7车主告诉红星老本局，她买车时并莫得被销售东谈主员奉告这一设立ag百家乐刷水攻略，我方也莫得主动在用户手册中寻找。小米客服也称，不明晰是否会在售车时奉告用户这一设立。