当重卡搭载上混动时间，会给通盘商用车商场带来什么样的颤动？一直深耕乘用车商场的长城汽车，近期干了一件大事儿，而此次长城汽车莫得带来硬派SUV，也不是智能化成立堆满的全新车型玩AG百家乐有没有什么技巧，而是发布了一套商用车超等智能混动系统——Hi4-G。

3月14日，长城汽车董事长魏建军通过直播向外界展示了专为资料主线物流研发的Hi4-G混动重卡时间。长城汽车这场精深的直播也记号着长城汽车将以Hi4-G时间为支点，正经进军有着范围开始3000亿元的商用车商场。

长城汽车为何盯上商用车商场？

人所共知，长城汽车在SUV畛域处于迷漫的开始地位，关于长城汽车为何要进军商用车商场可能许多东说念主不睬解，本体上长城汽车在商用车商场看似是个新兵蛋子，本体上也曾本体上早就初始在商用车商场布局。2021年，长城商用车公司树立，手脚长城汽车商用车板块邻接载体，将在商用车畛域带来更大改良，大幅普及社会举座运力质地，助力物流行业低碳转型。

而中国商用车商场的近况，也让长城汽车看到了契机。数据娇傲，中国重卡商场2024年销量约90万辆，其中绝大部分用于资料主线运载。这些车辆日均行驶里程超800公里，而往日三年柴油价钱累计涨幅达38%，行业平均利润率被压缩至3%以下。而关于一辆年运营里程超25万公里的主线重卡，燃料老本占TCO（全生命周期老本）的比重高达34%，燃料老本高居不下，是物流行业进攻思要料理的问题。

既然燃料老本高，有莫得别的替代决议呢？纯电决议行不可？据了解，这些重卡车辆日均行驶里程超800公里，现存纯电决议受制于充电效果，很难逍遥需求，而氢能决议则因加氢站诡秘率不及（寰宇仅建成不到400座）难以铺开。

空洞来看，混动决议是现在镌汰燃料老本的最优解，而国内和泰西商场多量王人把纯电和氢燃料手脚两大主流时间阶梯，接管走混动阶梯的车企比较少，之是以混动时间用的少，并不是时间过时，而是进入掀开辟难度也大，莫得时间实力的车企确实玩不起。

而长城汽车自主研发的Hi4时间体系也曾备受行业与用户的认同，况兼粗拙应用在城市SUV、硬派越野车、MPV等产物上，其中Hi4-T时间在（丨）等硬派越野车上罢了油耗镌汰30%，ag百家乐两个平台对打可以吗考据了混动系统在复杂工况下的可靠性。Hi4-G是Hi4时间体系向商用车赛说念的蔓延，面临物流行业的用车痛点，长城汽车接管用混动时间向传统能源重卡发起降维打击。

Hi4-G能够带来哪些变化？

既然物流行业关于混动时间有如斯锐利的需求，那么长城汽车的Hi4-G又能给行业带来哪些变化呢？

酌量一款重卡是否优秀，中枢的时间观点是能源和油耗，能源强劲还省油，险些是扫数车主关于车的完竣思象，而Hi4-G或然将这两者集于孤独。Hi4-G混动架构包含了8挡DHT混动专用变速器、高热效果发动机和高倍率能源电板。

其中，“三擎”指的是这套混动系统里的13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，8挡DHT变速器内的两个驱动电机，三者共同作用下可使卡车的空洞马力达到千匹级别；“八挡”专指长城商用车时间团队全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器。“十模”则是Hi4-G混动系统通过智能算法，凭证不同工况罢了串联、并联和混联(串并联)三驱动方法切换，确保车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、着急制动、驻车十种方法下罢了愚顽耗、高效果运行的才智。

通过13L柴油机与双电机协同，罢了千匹马力输出，同期这套系统可罢了较传统重卡至少15%-25%的油耗着落。

长城汽车除了给商用车商场带来强劲能源和超愚顽耗的同期，凭借其在乘用车商场欺诈锻练的智能化时间也将事业于商用车商场，人人不错尽情思象一下，长城的商用车搭载上智能驾驶和主动安全等成立后，比较传统重卡有着融会的上风，能够大大镌汰司机资料驾驶的疲倦感，普及用车体验，让重卡也能像家用SUV相同应答左右，好像是稠密重卡司机的梦思。

长城汽车入局混动重卡商场，其中枢的竞争上风是愚顽耗老本，因此它的径直竞争敌手不是中短途场景，而是商场容量更大的资料主线运载场景，电动和氢燃料重卡更妥贴中短途场景，因此长城汽车的径直竞争敌手是传统能源重卡，从这个维度来讲，不管是能源性能还能能耗发达，搭载长城汽车Hi4-G的重卡产物有着融会的上风。

在乘用车商场增长速率放缓的配景下，长城汽车率先布局商用车商场，好像能够走出一条属于长城汽车我方的新旅途。魏建军在直播中显现，现在已与顺丰、中国邮政等企业张开照管，谋略通过定制化事业切入物流车队商场。

将来，长城汽车将无间加大在商用车畛域的进入，依托Hi4-G时间平台，推出更多优质的新能源商用车产物，为用户创造更大价值,鼓舞商用车行业高质地发展。