发布日期：2024-09-05 18:49 点击次数：60
已被允许在公路上行驶的（丨）可不算是跑车中的“安宁王子”，驾驶这款630马力、轻了约150千克的GT2版会是什么嗅觉呢？
这是一种何等无趣的声息，让东谈主敌视的电机嗡嗡声，简略说是吱吱作响？漂浮声息？听起来有点像一部烂电影里的测谎仪，当嫌疑东谈主风马牛不关系时发出的那种响声。而你此刻的嗅觉也恰是如斯，仿佛作念错了什么事。
系上六点式安全带，头部险些被固定在赛车桶形座椅“耳朵”之间的头盔里，死后的那台V6双涡轮增压发动机在6500转/分以上时发出“澎湃汹涌”的怒吼声。直到7500转/分，干式油底壳润滑的发动机才会参预拆伙转速区域。算作又名赛车手，第一次驾驶玛莎拉蒂MC20的GT2版，怎么智商在赛谈上作念到万无一失？根底不成能。率先，你必须相连能源和牵引力，合理分派并将其有用漂浮为鼓吹力。在一条生疏的赛谈上，驾驶一辆不纯熟的赛车。此外，高湿度的空气就像给柏油路蒙上了一层薄雾，镌汰了摩擦所有。究竟降了若干？这还有待不雅察。但有少量是明确的：显然，湿滑的路面还不及以使用雨胎，是以也曾用光胎吧。没问题。
最伏击的是，摩德纳（Modena）隔邻的Marzaglia赛谈相对较窄，半径较小的弯谈会镌汰车的速率，这亦然一种挑战。这条赛谈专为赛谈日（Trackdays ）缱绻，符合日常用车，巧合也符合赛车出赛。但当GT2以接近220公里/小时的车速怒吼着冲下起绝顶直谈时，它在1号弯前的制动必须要恰到公道。而事实也很快发挥了这少量，在转弯时，GT2坐窝展现出它的纯真特色，车头前端以令东谈主印象深化的知道姿色转向并完成过弯。就应该这么吗？这要归功于赛谈特征。莫得任何长距离快速弯谈可以阐扬出GT2在空气能源学方面的上风。玛莎拉蒂声称，三段可调的前分流器和一个可以10级调整的后尾翼，可在300公里/小时以上的车速下产生高出1吨的下压力。但今天还够不上这个速率。
拔旗易帜的是开朗的中置发动机的“舞步”。全油门，速即升入第三挡——恼东谈主的噪声又来了。别管它，再次降至二挡，调整露出，略略压过路肩，这辆玛莎拉蒂会开动出现推头，不绝调整，接下来是一个稍长的右手弯谈。
仅这一个弯谈组合就展示了这种缱绻的灵动性；MC20显得极端紧凑、工整和纯真。略略打一下标的盘，推头局面就放手了，也许仅仅由于入弯速率太快了。但当今是加快的时候了，听着两台涡轮增压器发出浩瀚丰足的呼啸声。此时此刻，享受驾驶是可贵的，毕竟需要戒指好速率。GT2在小坡谈上飞跃而过，压缩比为11.0∶1的3.0升发动机发出沙哑的吼叫。这台被定名为“Nettuno”的发动机，其构造有80%与量产车型相通，这种夹角为90°的六缸发动机在同类产物中并未几见。工程师们选择这种夹角是为了镌汰举座高度，从而镌汰要点，因为主动空气能源学缱绻并不是公路版车型所要研讨的。那么，为什么不是120°呢？因为空间拆伙。齐明晰了吗？
无论怎么，与公路版车型发动机的主要分袂在于两台Garrett涡轮增压器。固然这两台涡轮增压器的责任旨趣与量产版相通，但它们具有外部排气歧管，以便在垂危的比赛中珍贵。此外，它们的体积也增大了约20%，责任压力最高可达2.5巴——V6发动机无法承受更大的压力。那么，为什么能源输出与法度版相通呢？因为在比赛中，由于所谓的“性能均衡”（BOP），赛车的能源输出无论怎么齐会调低。不外，玛莎拉蒂但愿在职何情况下齐能确保630马力和730牛·米的能源输出，无论海拔高度和环境温度。此外，这款高辛烷值的赛车发动机摄取淡泊搀和气以普及效果，这也收货于通过比赛用催化器显贵镌汰的背压比拟法度MC20要跳跃约五倍，这就减少了里面冷却所需的燃油量。没错，赛车发动机使用了预燃室毁灭系统，双点火和直喷（350巴）与迤逦（6巴）的喷油压力谄谀。
无论当今注入的是什么，进程搀和搞定、压缩并双重烽火，ag百家乐网址它齐将GT2狂暴地推向下一个弯谈，并片霎地挂入序列式赛车变速箱的第五挡。当今，收拢合适的制动点，降挡至二挡。换挡的冷凌弃感让东谈主思起石器时间皇后乐队（Queens of the Stoneage）主打歌《无东谈主阐发（No one knows）》中的客座饱读手戴夫·格罗尔（Dave Grohl）。即使这不是你可爱的音乐也值得一听。只不外技术老是伴跟着那逆耳的“测谎仪”嗡嗡声。
GT2再次从一个急弯冲向下一个，显得自信而精确，同期又像山公雷同在树枝上荡来荡去，穿过令东谈主头昏脑闷的高树林。由于踏板和转向柱均可和解，你会发当今固定安装的座椅上也能找到合适的兴盛坐姿。此外，中控台和标的盘上那些时势分明、标志澄莹的按钮和旋钮也有助于驾驶体验。幸好透风安装能吹出盛大空气，这少量很好，因为GT2很快就会让驾驶者汗如雨下：速率、布景噪声、转弯时的咬协力以及中置发动机的活力，对你而言齐是一种接续的挑战。
比及无线电指示把你从赛谈拉进维修站，车队便思知谈情况怎么。一切平素，但推头局面简直仅仅因为驾驶格调吗？可能不是，他们会把车头前端镌汰一厘米，然后让我再出去一圈。好吧，既然如斯的话我会思办法再争取多跑几圈。
即使起步也不会烦扰，因为发动机是有“弹性”的，聚散器亦然如斯。会熄火吗？似乎不成能。在维修站的车谈尽头构兵速率拆伙，加快通过，感受机械的狂热，然后不绝前行。与法度版MC20比拟，GT2不仅在前轴上况且整车齐摄取了双叉臂吊挂结构。此外，还配备了可调式Öhlins减震器和知道杆。整个这些齐是为了调校出符合驾驶员和赛谈的开拓。实质上，前轴当今变得更机灵了，但这也可能是因为我听从了提出，在转弯时不那么激进。因此，我很快就找到了一种可以的驾驶通顺感。当今更昭着的是，座椅位置并不是100%齐全，但也达到了97%的符合，而这并不影响时势。
GT2的放纵与纯真交汇在一谈，让东谈主如痴似醉，这辆车让东谈主信心统统，后轴的握地力似乎携带若定。是以再来一圈，沿着开始和绝顶再跑一次。制动点、全力制动、降挡，又是阿谁声息。哦，对了，这是变速箱戒指液压系统发出的声息，由于空间原因，它被安置在了离驾驶员很近的场所。很本旨你能知谈这些，原本这并不是测谎仪。
听起来似乎有些许极端：MC20 GT2的操控看起来极其如释重任，险些和基础版雷同。但要戒备，在这个游戏中你可能会诞妄，不外这辆赛车会实时教导你。它是弥远如一的好伙伴：有着出色的V6双涡轮增压发动机，能源输出均匀一致。
玛莎拉蒂MC20 GT2
车身
单座双门轿跑车，长4838 mm，宽2029 mm，高- mm，轴距2700mm，油箱容积120 L，
整备质料约1350 kg
能源系统
V型6缸发动机，夹角90°，双涡轮增压，排量2992 cm3，最高功率*463 kW（630 PS）/7500 rpm，最大扭矩*730 Nm/3000 rpm
传动系统
后轮驱动，六挡序列式变速箱
底盘吊挂
前后双横臂/螺旋弹簧，前后可和解防倾杆，盘式制动器（前390 mm、后355 mm）
轮毂规格 前12 J×18，后13 J×18
轮胎规格 前325/660-18，后325/705-18
行驶性能*
0~100km/h加快时期2.9 s，
最高车速325 km/h
基本价钱
476 000欧元
*MC20量产车数据（GT2因性能均衡有所不同）