在韩国最严重民航事故发生之后，考核东说念主员准备分析飘动纪录器以寻找干系印迹，潜在鸟击事件、起落架非常故障是存眷要点。在这起空难中，机上的181东说念主仅有两名空乘东说念主员幸存。
周日上昼，济州航空运营的这架波音公司737-800飞机在务安国外机场用腹部着陆，接着在跑说念上滑行并一头撞到墙上，就地爆炸发火。
固然飞机险些透彻被毁，但考核东说念主员将有宝贵的数据可用于收复事故历程。其中一约莫道将是已从残破中取出的两个飘动纪录器上的纪录，不外飘动数据缔造已损坏，可能需要更长工夫来分析。
12月30日早晨，韩国务安郡，一群鸟飞过济州航空2216号航班残破上空
视频片断流露，这架飞机在进近时有一个引擎光显熄火。还有视频流露，这架飞机在撞起程堤之前看上去基本上完整。
报说念称，济州航空另一架飞机周一在升起后不久就发现起落架出了问题，然后安全复返了金浦机场。韩国当局将对在该国干与运营的总共101架波音737-800飞机启动极端检查，同期条款波音和发动机制造商CFM International加入考核。
国土交通部官员在周一的新闻发布会上暗示，他们还将考核其他要素，举例机组东说念主员是否正确盲从了安全手册、机场的防鸟击设施以及飞机电力系统在失预先是否关闭。
他们还将考核所谓的航向台 —— 一种率领飞机着陆的仪器 —— 是否与事故干系。
他们暗示，当局对各式可能情况仍合手开放作风，他们准备盛开两个纪录器，并将运转与今晚拜访韩国的好意思国国度运载安全委员会官员进行聚合考核。
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这起事故蕴含多个非同儿戏的微妙要素，考核东说念主员一经暗示，臆测事故原因还为时过早。在空中遭到鸟击并不常见，但也并非漠视。即便遭逢飞鸟撞击，飞机依靠一个发动机仍可飘动一段工夫，因此很少激发致命事故。至于起落架为何莫得泛泛放下的原因也依然不解，飞机降落前飘动员与塔台干系时谈到的鸟击事件与起落架故障之间是否干系联也尚不解确。
本架航班的机长领有近7000小时的飘动训戒，被觉得训戒丰富；在截止塔发出鸟击警报的几分钟后，机长发出了迫切求救信号。他拆除了初度着陆尝试，运转绕行，并在第二次尝试时在跑说念上调动了标的。截止塔准许其以相背标的着陆，官员们称坠机不太可能是跑说念长度形成的。
国土交通部的一位官员在周一的新闻发布会上暗示，飘动员似乎莫得饱和的工夫来尝试其他设施，举例倾倒燃油。
涉事波音737飞机是最新的Max机型的前身，被觉得是可靠的主力飞机，并通过了例行爱护检查，而韩国在飞机爱护贵重方面有深厚的专科学问。当今大众有朝上4000架此类飞机在役。
即使其中一个黑匣子在空难中受损，但数据存储单位频繁不错重建，以协助考核。这些加固的缔造包含飘动的紧要数据和性能筹谋，以及驾驶舱对话和声息的灌音。
12月29日，济州航空首席推行官Kim E-Bae在务安国外机场向2216航班遭难者家属发表言语。
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