ag真人百家乐 229622点co 特斯拉在北好意思和欧洲看重推出焕新版Model Y，当代和通用将会互助在好意思电动车业务｜国外日报
「 Top 3 News 」 特斯拉在北好意思和欧洲看重推出焕新版Model Y
重心：
特斯拉在本月初于中国推出新款 Model Y 后，又在北好意思和欧洲看重发布。这次发布的特地之处在于，同期禁受新旧款车型的订单。在北好意思和欧洲，仅在在线确立器上为 “Launch Series New Model Y”（即中国先行推出的版块）新增 “庇荫” 选项，而中国仅售新版块。
特斯拉Model Y 好意思国官网（开首：Electrek）
新款 Model Y 的 EPA 续航栽种至 320 英里，高于旧款长续航全轮驱动版的 311 英里。在起售价、内饰、座椅等多方面王人有升级，如起售价提高，内饰增添环绕式氛围灯等，座椅功能增多，还配备了第二代悬架和降噪硬件。新款长续航全轮驱动版 Launch Series 售价 59999 好意思元，比旧款贵 12000 好意思元，购买者还能获取特等徽章。
不雅点：
特斯拉同期售卖新旧款 Model Y 的策略专有，旨在知足不同破钞者需求，以旧款价钱上风眩惑价钱明锐者，靠新款升级确立眩惑追求新体验的破钞者，从而扩大商场份额。新款显耀委果立升级，彰显其栽种竞争力的决心，有望在竞争热烈的电动汽车商场保捏最先。不外，较高的价钱可能影响部分破钞者购买方案，其商场施展仍有待不雅察。
Rivian观念本年终了起始自动驾驶，2026年推出 “eyes-free” 系统
重心：
Rivian 在周四旧金山新的 Rivian Space 开幕举止上，由首席试验官 RJ Scaringe 泄露，观念本年推出可终了起始驾驶的新高档驾驶援助系统（ADAS），近似的统统自动驾驶（FSD），并于 2026 年推出 “eyes-free” 系统。现存 Rivian R1S 和 R1T 车主能否使用新系统与车型代际关联，2024 年及以前出产的是第一代，2025 年及以后的为第二代。
旧年夏天推出的第二代 R1S 和 R1T 全面升级，引入自研的 Rivian Autonomy Platform，由 11 个录像头、5 个雷达和预测性东说念主工智能驱动，性能刚劲，已具备盲点监测等功能，更多功能也将连接推出。统统 R1S 和 R1T 维捏 OTA 更新，但第一代车型因硬件软件限制，部分功能无法使用。起始和免留心力的自主高速公路驾驶功能将在 2026 年上半年推出的 R2 微型电动 SUV 上应用，起售价约 45000 好意思元。
Rivian SUV（开首：Electrek）
不雅点：
Rivian 积极布局自动驾驶边界，体现出紧跟行业工夫发展趋势、栽种产物竞争力的决心。近似 FSD 的起始驾驶和 “eyes-free” 系统，有望眩惑对自动驾驶功能需求高的破钞者，扩大商场份额。然则，“ eyes-free” 系统在推出前可能靠近监管阻扰，其功能最终能否告成终了以及商场禁受程度怎么还不细目。而且，第一代车型功能升级受限，可能会影响部分老用户的体验和赤忱度。从统统这个词电动汽车商场来看，Rivian 自动驾驶工夫的发展会加重行业竞争，推动工夫延续立异跨越。
当代和通用将会互助在好意思电动车业务
重心：
好意思国畅销电动汽车品牌当代和通用联袂互助，以搪塞 2025 年充满不细目性的商场。周四，当代证实与通用的往还接近达成，其中触及电动汽车车型的再行贴牌。公布 2024 年第四季度财报后，当代阐发行将达成向通用出售商用电动汽车的条约，这将助力当代舛错北好意思商用车商场。互助的背后是好意思国政策的不自如，特朗普上台后取消电动汽车 “强制法例”，挟制取消 7500 好意思元联邦税收抵免，还筹议对加拿大和墨西哥加征关税，尽管当代称政策变动对其销量影响小于日本竞争敌手。
当代Ioniq 5（开首：Electrek）
旧年 10 月，当代位于佐治亚州的 76 亿好意思元电动汽车工场投产，然则上周好意思国能源部取消其部分车型的税收抵免经验，当代观念扩大出产并增多羼杂能源汽车产量。两边旧年 9 月签署温暖备忘录，观念在能源系统等边界互助，并将于 2025 年第一季度签署敛迹性合同。
此外，有报说念称两边商讨合资开导皮卡，当代的 ST1 电动商用车平台或成通用商用电动汽车基础。当代在好意思国零卖销量采集四年立异高，旧年当代汽车集团电动汽车销量超通用和福特，而通用的 Brightdrop 商用电动货车销量远低于福特 E - Transit 和 Rivian EDV。
不雅点：
当代与通用的互助是双赢之举。对当代而言，为通用供应再行贴牌的商用电动汽车，为 ST1 等车型开辟了可靠销售渠说念，利于拓展好意思国商场，惩办本身难以径直面向好意思国生意车队买家销售的问题。对通用来说，借助当代产物能栽种本身在商用电动汽车边界的竞争力，改善销量欠安的现象。从商场层面看，这种互助体现了车企在政策不广袤时通过互助裁减风险、谋求发展的趋势，同期也将加重好意思国电动汽车商场竞争，推动行业工夫与产物的跨越。
「 大事件 」 起亚车主在好意思获取特斯拉超等充电站权限
起亚电动SUV（开首：Electrek）
起亚车主本来定于 1 月 15 日获取使用特斯拉超等充电站的权限，却因时候线推迟而未能终了，此前部分车主应用当代和起亚电动汽车基于疏导 E - GMP 平台且 2025 款 EV6 与 2025 款 Ioniq 5 王人配备原生 NACS 端口的相似性，通过将车辆信息竖立为当代并借助第三方适配器在超等充电站充电，但如今这个间隙已被关闭。
北好意思电动汽车行业正朝着由特斯拉鞭策、SAE 法子化的 NACS 充电法子过渡，近期多个品牌加入 “行将接入” 名单，人人和本田也文告行将获取接入权限，而起亚本来观念 1 月 15 日推出的超等充电站接入就业推迟到本季度晚些时候。这标明在北好意思电动汽车行业向 NACS 充电法子过渡进度中，起亚接入特斯拉超等充电站观念的迂曲，响应出行业在工夫对接和法子调处经过中的复杂性，尽管延续有品牌加入，百家乐AG辅助器但实质操作层面仍靠近诸多挑战与调度。
捷豹路虎在稀土磁铁回收方面投资200万好意思元
稀土磁铁（开首：Electrek）
捷豹路虎的投资部门 InMotion Ventures 向稀土磁体回收公司 Cyclic Materials 投资 200 万好意思元，使后者 B 轮融资达 5500 万好意思元，此前 InMotion Ventures 已在供应链记忆等工夫边界布局，这次涉足稀土磁体回收。其董事总司理迈克・斯米德线路 Cyclic Materials 在创建可捏续供应链上最先，其工夫知足稀土磁体回收关节需求，助力汽车行业迈向更清洁、更具韧性的将来。
Cyclic Materials 将用这笔投资加快在北好意思和欧洲的业务膨大，栽种处理才智并优化回收工夫，这次融资是在之前获良马、微软和日立维捏的 5300 万好意思元融资基础上进行的。稀土磁体由稀土元素合金制成，在电动汽车牵引电机等诸多边界至关蹙迫，当今稀土元素回收率不到 1%，但全球需求超供应且预测到 2030 年增长两倍，而 Cyclic Materials 凭借专有的 MagCycle 和 REEPure 工夫从报废产物回收稀土元素，成立轮回供应链。捷豹路虎的投资体现汽车行业对惩办稀土磁体回收问题的酷爱，有助于缓解资源供需矛盾，推动汽车行业可捏续发展，也响应在新能源汽车快速发展布景下，企业通过投资计算工夫完善产业链、栽种竞争力的趋势。
日产观念在好意思国为苟简30万辆电动汽车提供电板
日产Ariya（开首：Electrek）
日产在电动汽车业务上动作延续且情况复杂。近三年前，日产观念向密西西比州坎顿工场投资 5 亿好意思元出产新款电动汽车，本来本年运转出产，却因对盈利才智和商场需求的担忧，旧年 1 月将时候推迟到 2026 年，如今据《麦迪逊县日报》报说念更是推迟到 2028 年，况且《汽车新闻》称日产还取消了在好意思国出产定位在聆风与艾睿雅之间的微型电动 SUV 观念，转而专注需求更大、更具盈利才智的名堂。
不外，日产仍在积极布局，观念从 SK On 购买 20 千瓦时电板，弥散为在好意思国销售的约 30 万辆电动汽车供电，还在扩大好意思国供应链为未回电动汽车作念准备。这一系列操作，响应出日产在商场需求、盈利才智和策略谋划间悉力衡量，也体现出刻下电动汽车商场竞争热烈，车企需严慎方案、延续调度策略，预示着未回电动汽车商场发展充满不细目性。
特斯拉文告大幅提高加拿大统统电动汽车的价钱
特斯拉在加拿大文告对其全系车型进行蹙迫加价，原因是加拿大的电动汽车补贴政策取消以及加元疲软。加拿大电动汽车商场因联邦补贴观念取消本就靠近逆境，而该国补贴力度最大、使该省成为加拿大电动汽车普及最先地区的魁北克省的补贴观念也靠近通常情况。
特斯拉（开首：Electrek）
四肢在加拿大电动汽车销量最先的品牌，特斯拉文告全系加价，其中 Model 3 长续航后驱版涨 4000 加元，长续航全轮驱动版涨 8000 加元，高性能版涨 9000 加元，Model Y、Model S 和 Model X 均涨 4000 加元，不外购买新的 Model Y、Model S 或 Model X 使用推选码仍可享受 1300 加元的优惠。
特斯拉对价钱变动从不置评，据预计，加元在往时几个月相对好意思元贬值是加价原因之一，且文告 2 月 1 日加价的时候点让一些东说念主将其与特朗普总统线路对加拿大发起的关税战计算起来，特朗普称观念对加拿猛入口商品加征 25% 关税，加拿大也线路将遴荐报复措施。这对加拿大电动汽车商场显然不利，补贴取消已冲击商场，如今该国最受迎接的特斯拉电动汽车在补贴前基础价钱又高潮，加拿大电动汽车商场本年场面严峻，但愿待关税战信得过运转后情况能自如下来，变得愈加广袤。
「 酷产物 」 Fiat 600
Fiat 600（开首：TopGear）
菲亚特 600 从名字便能看出比 500 稍大，其称呼可记忆至 1955 年，早于 500 推出，某种程度上 500 可视为收缩版的 600。它最初定位为更广漠实用的家庭旅行车，在 60 年代，600 Multipla 四肢一款三排六座的微型车延续了这一定位。
Fiat 600（开首：TopGear）
在商场定位上，它不是简便放大的 500，难以将其归为超微型车或 SUV，而是处于两者之间。磋磨上，它有近似 500 俏皮的前大灯、有质感的后尾灯、维捏前端等元素，但车身多处的 “600” 绚丽自满它并非 500 的变种，实质尺寸尤其是长度和宽度比 500 大好多，可搭载多东说念主。
Fiat 600（开首：TopGear）
平台方面，它是 Stellantis 旗下开导的首款无缺车型，与集团内其他车型分享部件，其平台曾助力标致 208 和 Jeep Avenger 两次获取年度汽车奖（600 与 Jeep 同出产线），分享平台虽动态性能不凸起，但保证了可靠性，还能限制老本，其电动系统是其他车型改款推出的第二代确立。
内饰方面，维捏格调莫得统统延续，虽有像姿色板中央储物处 iPad 式盖子这么可以的磋磨，但举座是菲亚特 500 和 Jeep Avenger 的羼杂，后排空间欠佳，不外若将其视为 500 的升级版，仍令东说念主印象深入。菲亚特 600 凭借专有商场定位，在微型车与 SUV 间开拓新商场，交融经典磋磨与集团分享平台上风，传承品牌特质并裁减老本、保险可靠性，然则内饰磋磨和后排空间有待改动，将来商场施展取决于能否知足破钞者对专有车型及空间、内饰的欲望。