2024年的汽车阛阓像是一面镜子ag百家乐贴吧，照射出车企们的不同神气。

造车新势力们的脸上大多飘溢着笑脸，正轰轰烈烈地在搞端到端，AI大模子。从智驾到智舱，从月榜到周榜，月销两万，才敢“上桌吃饭”。

产能有瓶颈？这就安排李斌/何小鹏/雷军去厂里给您的爱车拧螺丝，拧不完就让他在工场里睡！

而惨淡的另一面，合股品牌销量和声量的双重缩减肉眼可见，如同老东谈主孱羸的面颊。毕竟前者占据的阛阓，基本皆来自于合股品牌。落在线下，则是一个个“十苍老店”的改弦易辙，摘牌换新颜。

视野向外，近期传出本田日产将要团结，两家日系巨头将纠合三菱，设置一家新公司。是强强纠合一经抱团取暖，当下无从评判。

视野向内，以东风本田为例，往日在中国二十余年，靠着CR-V，念念域，艾力绅等明星车型汲引了八百万的“同族东谈主”，收货斐然。

但伴跟着愈发训诲的中国新动力车市，新势力们的重组洗牌，和对合股品牌的唱衰，决然无法站让东本在功劳簿上吃资本。东风本田需要主动念念考，将来十年，新的增长周期在何处。

是像部分同业旋即退出中国阛阓，坐看群雄拼杀，一经入乡顺俗，和铁汉们不绝一搏？

本田的第“一”座新动力工场

12月初，咱们随从着媒体大戎行来到了东风本田的全新新动力工场，通行的还寥落百名东本粉丝。这是东风Honda全新新动力工场的初度对外怒放，得以看法一家车企其最中枢的区域。

这座工场的极端之处在于，它是东风本田有史以来数智化最高的工场，亦然本田专家的首个新动力工场。整座工场的工东谈主并未几，零部件运载均有幽闲的机械化运载渠谈。400多台机器东谈主开导，60多台AGV智能物流小车，涵盖冲压、焊合、涂装、总装等要道分娩步伐，年产能在12万台。

工场内还有高耸到棚顶的智能物流仓管系统，通过传感器和自动化开导，不错快速准确地存储和取出物料，大大提高分娩后果。缺憾的是，仓储显得空荡，并莫得太多的零部件恭候着它的运输。

仅以基建推崇来看，东本的这座新动力工场在我参不雅的诸多工场里，足以排向前线。

但这座广大的工场，现在只须两三款车型从这里出生，在总装车间OK线区域，车间责任主谈主员对灵犀L作念终末查抄，这是东本旗下的电动子品牌，领有幽闲的品牌logo。而商酌来岁一季度亮相的烨S7也将由这座工场分娩送往寰球各地。

前者的推崇咱们暂且不表，2022年AG百家乐假不假后者则是武装上本田和东风本田最前沿的“电动化+智能化”时候，是请托厚望的少壮。以其搭载的W架构为例，具备高刚性、低重点、轻量化等显赫上风，配备“三合一”高功率运行电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电板，硬件素养到位。

双电机四驱，汲取50:50车重比，戮力保证操控性。咱们在工场的试车谈上，试乘了烨S7的副驾和后排。两公里的试车谈不错体验到圆善的加快和大曲率的转弯，就履行体验来说，加快飞速但不突兀，过弯时的支抓也弥散，莫得彰着侧倾。在合座的底盘调教上，这是一台异常训诲的车型。

训诲的背后是和零部件供应商的精采合营，来自宁德时间的电板，博世的转向系统，奥托立夫的安全件，布雷博的卡钳。东风本田在致力阐明我方从零部件到整车，皆是大厂品性。但这种致力阐明的背后，适值反馈了当下用户关于东风本田新动力的生分和不信任。

因为当下的合股品牌，时时逃不开被拿来对比的无言处境。

以灵悉L为例，手脚一款中型纯电轿车，在造型野心上弥散果敢个性，530km的续航，2731mm的轴距，售价在十三万傍边，关于一台【本田】而言，是优质的价钱。

但在居品竞争力上，比拟较小鹏MONA 03，比亚迪秦L等同价位车型上，不提智能化推崇，仅是续航方面，就有较为彰着的各别。既莫得施展本田能耗上的上风，也莫得呈现本田一直选藏的“座舱空间最大化”。

加上新品牌和本田的关联较少，潜在用户无法产生获胜关联，各样重叠导致该车型销量低迷，让东风本田只可把但愿传话不才一台车，也即是烨S7。

烨S7能否抗住大旗尚未可知，但东风本田至少用这台车作念出了正面申报。濒临中国新动力阛阓，东风本田再造一座新工场，再推一款新车，不绝在最浓烈的阛阓里作战。

写在终末

在行将到来的2025年，东风本田围绕烨S7要作念的事情有许多。

在制造端，能否作念到上市即托福？能否跟上主流智驾水准。在营销端，如何让破钞者更快速地意识它？和同级别居品比拟，智能化到了什么阶段，纯真意旨的驾控如何能被“看得见”，“摸得着”。

往日二十年是经受，今后二十年是发展ag百家乐贴吧，东风本田的故事，八百万同族东谈主的记念，应该还要不绝说下去。