新车路测不见怪，但 CEO 躬行跑冬测和夏测就很有数了。
为了陶冶车企和用户之间的信任感，张兴海、李斌和雷军都参与过新车的冬测和夏测法子，只不外比起雷军形态秀手段，张兴海和李斌显得有点「低调」了。
从 2022 年小米汽车初度冬测运行，雷军于今曾经参与了 1 次夏测和 2 次冬测，这一次是带着 SU7 Ultra、YU7 在黑河进行终末的测试阶段。
这是雷军严格把关新车的立场，深度参与到小米汽车研发的每个法子。
在 SU7 上市前，雷军参与了十几次 SU7 测试，累计里程超 3000 公里；而在 YU7 公开亮相之前，雷军曾经开着一辆高度伪装的 YU7 上高速测试。
一方面，CEO 亲测自家家具，能够以「家具司理」的扮装瞻念察家具细节和潜在的 Bug，这决定了信得过实用的家具和勉强的家具之间的区别。
另一方面，小米汽车算作行业新入者，家具逃不外被放大镜的对待，这就需要雷军躬行参与到每一个法子，为小米汽车快速打下富足的信任值。
这份心力和耐力的背后，是雷军捏续挑战特斯拉的勇气，更是本年挑战托福 30 万辆的底气。
01、本年托福 30 万辆？雷军保守了
新玩家小米，第一年累计托福 13.5 万辆新车，这不是小米销量的极限，而是产能的极限。
小米旧年全年托福见解转念了两次：
第一次是在 5 月，小米将全年托福见解由 10 万辆转念到 12 万辆。
第二次是在 11 月，小米将这一见解从 12 万辆，加多到 13 万辆。
这一数字反复转念的背后，取决于产能的爬坡服从。
在小米汽车一期工场真的立贪图中，额定年产能为 15 万辆，即额定月产能为 1.25 万辆，但小米专揽双班坐褥、产线调优政策，将月产能拉到 2.4 万辆。
这也意味着，小米汽车一期工场的产线专揽率曾经接近 200%。
按照这个坐褥服从来算，本年小米汽车一期工场最多只可孝顺出 28 万辆新车，离雷军的 30 万辆见解还差一步。
产能不够，工场来凑。
旧年 7 月，小米花了 8.42 亿元在北京亦庄买拍下一块新地，布局小米汽车的二期工场，年贪图产能 15 万辆。
小米对二期工场投产进程立场遑急，展望将在本年 6 月完满，最早 7 月、最迟 8 月负责投产，比拟一期工场 14 个月真的立周期，二期工场进程明显加快。
最新进展是，小米汽车二期工场曾经完成里面硬化，目下到了开拓进厂的阶段。
小米汽车二期工场厂房渲染图
要是算上新工场的产线调试法子，按照小米一期工场 2 个月破万、6 个月破 2 万的爬坡速率，二期工场本年保底能提供 6 万辆新车。
据电动汽车不雅察家报说念，小米汽车里面的本年排产托福预期在 30 万辆之上，40 万辆以下。
按照车型区别，一期工场主要坐褥 SU7，而二期工场则是负责 YU7 的产能，意味着本年雷军大约率还会背上「北京欠车王」的名称。
但这个服从足以视为国产新势力工场的「样板间」。
拿坐褥服从最高的特斯拉来说，上海工场首年（2020 年）托福量是 14.9 万辆，而这曾经是特斯拉积攒两座汽车工场教学交出最快的速率。
关于汽车行业「外行」的小米来说，首座工场、首款家具全年 13.5 万辆算是制造业遗址了。
算作参考，如今的小米每 76 秒下线一辆 SU7，特斯拉上海工场是 45 秒，而曾经对赛力斯统共这个词产业链和供应链追投 10 个亿、加多了 2 万工东说念主的问界，最快也要 105 秒坐褥一辆新车。
产能爬坡是每个汽车品牌绕不外去的关隘，国产新势力更是尝过产能瓶颈的苦头。
特斯拉上海工场高效运转的巧妙，以高效的布局、优化的经由，以及具备资本上风的地皮、供应链和东说念主力等资源。
从这几点来看，小米雷同凝结了特斯拉的制造上风。
一是小米的制造才智。
小米自建工场更好地挖掘了坐褥托福的后劲，而雷军曾经是四年三座工场的「厂长」，统共这个词团队包括研发、制造和供应多个法子有富足的教学。
据了解，小米汽车一期工场的概述自动化率向上 91%，要道工艺自动化率达到 100%，归拢组数据理念念的证实是 78% 和 100%。
二是供应链持续才智。
小米的收获离不开证实出色的供应链体系，三分之二的供应商来自 BBA 的供应链，况且小米也提前三年布局一个齐全的新能源车产业链，以及与之对应的坐褥制造才智。
业内东说念主士阐明，小米汽车的供应商基本唯有全球化的一级供应商入选，团队老练商场和行情，谈价见解明确，不像外行。
三是供应链对小米的信心。
供应商配结伴伴的捏续看好，提前给了小米更大的出货量，包括小米旧年两次向供应商条目加多产能。
不少新势力在产能爬坡阶段，因为采购量有限、谈话权不高、抢不到更多零部分等原因，堕入了恶行轮回。
雷厂长曾凡尔赛的示意，供应链是小米的专长，小米是全球第六大芯片采购商，在哪都是大客户，小米汽车的芯片供应不是难题，别东说念主缺货都不会缺到小米的。
从供应链体系到坐褥服从，再到充分的订单池，小米汽车明显曾经酿成了正向轮回。
02、YU7 筹划年中上市，内饰有更动
30 万辆，意味着小米每月要至少卖出 2.5 万辆。
单靠小米 SU7 一台车，压力其实不大，目下小米月托福才智曾经破 2 万台了，但当今订车还要 4 个月的托福周期。
这也意味着，小米 SU7 的订单池至少还要消化半年，也便是 10 万台的订单储备，更何况订单还在持续高涨。
凭证车 fans 商场数据，小米 SU7 前两周平均新增 1 万台订单，上周新增锁单量也达到了 0.85 万辆。
爆款车名副其实，但小米汽车的家具矩阵还在加快扩容。
按照贪图，小米本年筹划上市两台新车：一台是最贵的 SU7 Ultra，一台是走量的 YU7。
小米 SU7 Ultra 将在 3 月份上市，预售价是 81.49 万元，不错看作是小米版的 Model S。
这台车的意旨在于，小米汽车不仅有本领储备，还能进一步终了领域化，以及拉高小米汽车的商场声威。
聚合雷军在发布会上的先容和工信部的公示，小米 SU7 Ultra 的参数基本都曝光了。
比如搭载宁德时间最新的二代麒麟电板，93.7kWh 的电板包最高续航为 630km，平均百公里电耗约为 14.873kWh，AG百家乐能赢吗101kWh 的电板包最高续航为 800km，平均百公里电耗约为 12.625kWh。
不外，SU7 Ultra 仅仅小米创造极具传播价值的品牌故事，信得过面向主流商场的是 YU7。
为了强化小米 YU7 的定位，雷军公开叫阵焕新款 Model Y，示意念念买 SUV 的一又友，要是不慌乱，不错等等。
雷军的音在弦外是，让消耗者再等等 6、7 月上市的 YU7，小米版 Model Y 有更强的家具力和性价比。
新车公告骄贵，小米 YU7 的长宽高分别为 4999/1996/1600mm，轴距为 3000mm，对比焕新款 Model Y 的 4797/1920/1624mm，轴距为 2890mm。
无论车身长度、宽度如故轴距，小米 YU7 的尺寸明显更大。
确立上来看，焕新款 Model Y 变化不小，基本聚焦外不雅和车内空隙性确立的升级，穷乏市面上包括 800V 高压系统、HUD、座椅推拿等好多流行真的立。
小米 SU7 内饰仍处于秘籍阶段，但聚合谍照信息，小米 YU7 莫得收受小米 SU7 的翻转面貌，中央通说念区域变得愈加自便，取消了实体按键和拨杆，换成两个横向单独的杯架。
疑似小米 YU7 内饰（图源网罗）
据博主安亭大帆阐明，小米 YU7 展望搭载华阳的景深式 3D AR-HUD，把骄贵内容投射在前挡风底部。
最终的后果类似于阿维塔 12 的带鱼屏，但小米 YU7 是通过 AR-HUD 投射信息，而不是在加多一块相连式屏幕。
小米 YU7 的能源雷同碾压焕新款 Model Y，焕新款 Model Y 单电机总功率是 331kW，小米 YU7 总功率是 508kW。
论空间，小米 SU7 的造型很难胜过焕新款 Model Y；关联词论家具力，小米 YU7 的性能、座舱空隙性、空间实用性和安全性多方面无意会愈加平衡。
能不可打得过 Model Y？「六大门派围攻光明顶」的案例讲解了，这是一条难以走通的路。
销量数据上，Model Y 依旧是旧年中国商场上最畅销的单一车型，累计托福了 48 万辆，一款车型就能看都国产头部新势力一年的收获。
雷军的底气在于，小米 SU7 上市第一年就芜杂了「纯电轿车卖不外 Model 3」的试验，诚然全年托福量比 Model 3 少了 4.2 万辆，实质 SU7 还肖似了产能爬坡和 4 月托福的身分。
有了硬刚 Model 3 的底气，雷军雷同服气 YU7 能够复刻 SU7 的爆款遗址。
疑似小米奶爸车谍照（图源网罗）
除此除外，小米的第四台新车曾经插足冬测阶段，定位大型增程 SUV，车长向上 5.4 米，类似于问界 M9 和理念念 L9 的奶爸车，筹划 2026 年发布。
公开信息骄贵，小米曾经勾搭注册了 FU、GU、OU、KU、TU 等多个商标，大约率是沿用字母+数字（SU7、YU7）的定名神气。
从年青东说念主的轿车商场到家用 SUV，小米汽车正在一步步夯实我方商场的同期，也在缓缓走向可靠性标签。
03、走特斯拉的老路
能在中国商场日行沉，特斯拉靠的是两条大腿：Model 3 和 Model Y。
这一双组合每年在国内商场，险些能为特斯拉孝顺出向上 90% 的市占率，本年特斯拉中国商场初度高出好意思国商场。
一方面，Model 3/Y 所处的纯电轿车、SUV 细分商场，占据了统共这个词新能源汽车商场的主要塞位，以至不错说是信得过顶起纯电商场的大局。
另一方面，不管是品牌、想象、如故本领层面，特斯拉依然有我方专有的作风和引诱力，而看中这些优点的消耗者只预算够了，就会绝不徘徊地采选特斯拉。
说白了，Model 3/Y 可能不是最佳，但对潜在客户称心了；Model 3/Y 价钱可能不是最低，但对潜在客户够合算了。
这亦然小鹏、蔚来、智界、阿维塔和极氪都打出类似的组合，后果却很难追上特斯拉的原因。
雷军接连正面硬刚特斯拉的背后，实质无论是家具，如故品牌价值，小米的移交跟特斯拉大径相通。
一是用更难作念的轿车，建立品牌「爆点」。
特斯拉首款车型是纯电跑车 Roadster，百公里加快向上同级多量油车，芜杂电动车低性能、短续航的印象，这也给特斯拉其他家具建立起细腻无比的口碑。
以至于特斯拉推新车都有会让东说念主为之欣忭的「爆点」，而这些「爆点」频繁都是与高频度、强感知的客户体验相干的。
小米的首款车型雷同是纯电轿车，也甘心纯电轿车是最难的品类，但雷军擅长制造惊喜，给出高于消耗者的期待值，让消耗者感受到 SU7 区别于其他纯电轿车。
说白了，消耗者谈到国产新车时，险些除了车型、规格和价钱除外，贫乏一个让消耗者值得期待的「爆点」，而雷军曾经得手塑造了一个高技术新贵的品牌形象。
二是用个东说念主IP飞快To C。
特斯拉的硬广少，却酿成了好的口碑，背后离不开马斯克持续与外界互动带来了超高流量、重大的曝光度和景况级的传播后果。
关于互联网行业摸爬滚打几十年的老炮，雷军个东说念主魔力足以与品牌的感染力划上等号，复古其走寰宇阶梯。
《增长黑盒 Growthbox》的调研数据骄贵，SU7 用户使用过小米手机用户的占比高达 80.7%。
某种程度上，雷军个东说念主魔力和小米品牌形象，无意比「年青东说念主的第一台车」的噱头对购车群体的影响更大。
雷军的魔力在于，能跳脱开家具，以个东说念主的身份给小米品牌带来加捏，而消耗者也快活对小米的家具无尽追捧。
这也解释了，小米 SU7 于今还有 30% 的用户是莫得试驾就径直买了。「业内将莫得试驾就径直下定的票据，称之为天神单。」
除了向外开释势能，小米汽车里面也没闲着。
雷军持续开释出「求贤若渴」的信号，如今小米汽车团队有 7000 东说念主，展望本年智驾团队会从蓝本的 1500 东说念主推广到 2000 东说念主，团队领域高于理念念和蔚来。
一来是复古智驾的持续迭代，其次为了措置自动驾驶功能在国外的规章考据及功能落地相干，小米的自动驾驶部门新增了多个针对国外商场岗亭。
据 36 氪报说念，团队组建罢了后，小米近几年将在国外多个地区进行小批量的汽车销售，测试商场反映，为出海业务大领域张开作念准备。
出海卖车关于小米来说是一个难点，但完全不是畸形。
面向改日 15-20 年凯时AG百家乐，小米要成为全球前五的车厂，明显需要小米在更长的时期维度上，以更高的视线，更多的心力和耐力，一步一个脚印地治服。