碰上这档子事，计算不啻是小米在顾忌，通盘汽车行业都在惦记。

三个中枢问题：智驾该奈何走？电车安全若何提高？什么时候驱动出交通事故要找车企了？

在说这个三个问题之前，先大要了解下小米SU7的这起严重事故。

车上东说念主员：3名女大学生。

发生的时分：是3月29日晚上10点多，为多么到4月1号才被爆出来，讲明事态的严重性照旧压不住了。

行驶路段的情况：铜陵德上高速公路池祁段，事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车说念、改说念至逆向车说念。

出事先的驾驶景色：NOA智能赞助驾驶

驾驶时速：以116km/h时速行驶，碰撞时的时速约为97km/h。

车辆的主动安全响应：车辆检测出防止物后发出提示并驱动延缓，未必驾驶员收受车辆；碰撞发生时，车端Ecall触发，报警、并呼唤120急救做事。

之后车辆爆燃。。。

以上是小米给出的讲明和给到警方的数据，在果真度上应该是没多大问题。

事故家属方面，称“车锁未解锁，无法掀开车门逃生”，三名东说念主员均被活活烧没了。至于是不是车门打不开，或者是车上东说念主员昏倒来及不掀开，这些都不成审定下论断，得比及警方的最终造访。

智驾、116km/h时速、爆燃、车门打不开，这些问题堆在一都的时候，嗅觉新动力车的天都要塌了。这就回到刚驱动的三个问题上了。

智驾，这是这几年车企发展的垂危主见，不管是燃油车照旧新动力车，一直都在鼓舞智驾的发展，工信部照旧出文献，本年会有条款批准L3级自动驾驶车型分娩准入，意味着L3级智驾是真要来了。可出了这一个严重智驾事故，不知说念会不会延缓L3的流程。

生机CEO在1号今日，也在一又友圈号召，智驾要愈加圭臬，给每个级别都要有汉文名词的圭臬，减少用户对此的猜忌和诬陷，我认为这亦然一个好观念，但愿能被接管。

116km/h时速，在夜晚智驾开这样高的速率，不单是是对智驾的实践，更是对我方的实践，现时阶段的智驾，是一定不成把心交给智驾的，那些拍视频开启智驾在车内躺平睡大觉或者看电影的，但愿你们看到这起事故后，粗略对智驾有更高的警惕性，不管你用的智驾是华为的，照旧小鹏、生机的。

一些老司机就深有体会，开的时分越久，越不会飙车，因为安全到家才是最垂危的，在乎早少量晚少量。对我来说，开车一定要对速率有敬畏之心，不要以为我车技很牛X。

新动力车的守密门把手风刮遍了通盘车企，你望望哪家莫得这样的谈判，说是为了面子和镌汰风阻，尽管很早之间就有不少东说念主出来反对了，可车企照旧一如既往，说在车内增多了救急机械锁，可车内的机械锁开关谈判的比拟守密，一般东说念主都不知说念在何处，况且这种谈判也增多了车辆的资本，车企的作念法即是丢卒保车，ag百家乐三路实战以珠弹雀。

在这里问问宇宙，你买的车，你知说念车内的救急机械锁在何处吗？是不是便捷开启？

另外，宇宙对车辆的功能一定要庄重，卓绝是跟安全联系的，要是是买的新车或者借一又友的车，要先庄重车辆的性能和性情，实在莫得提前了解，开车的时候要慢少量，警惕性要高一些，毕竟安全是我方的。

车辆爆燃，这是现时纯电新动力车的通病，因为现时的电板安全本事还莫得有用的升迁，尽管电板有多重保护谈判，但莫得一家车企敢说在犀利撞击后不会快速生气，这是纯电的最大痛点，亦然不少东说念主对电车的最大畏怯。

现时纯电车也在追求更长的续航，作念法之一即是加大电板容量，可容量越大，生气时燃得更快、更久，这即是为什么我还坚抓燃油车的原因之一。

终末一个问题，什么时候驱动出交通事故要找车企了？其实这个问不好具体说，这几年车圈这样的例子不在少数。出了事故，有些东说念主第一时分不是找保障，而是找车企，车企为了真贵品牌形象，是会跟进责罚，卓绝是在集中上曝光量大的事故，难说念真如网友所说“按闹分拨”吗？

出现事故要是是驾驶东说念主操作不妥，就要找找自身的原因，不成一味地赖厂家，要是是车子本人质地的问题导致，那如实是应该找厂商，同期要追回扫数的已售车辆。至于事故的定论，不成只听信一方面之言，需要恭候警方的造访，才智盖棺定论。

过后，雷军的微博快速消一火，照旧从“霸总”、“军哥”造成挞伐的声息“车门打不开给个说法”、“军哥良心”，尽管有驳倒管控，但奈何公论来得太快，流量太大。

雷军4月1日今日亦然一条微博也没发，之前每天都要发好几条的，直到晚上10点多才露面恢复此事，直面问题，莫得少量逃避：岂论发生什么，小米都不会遁藏！想必他的情态应该是最复杂的。

可见一个东说念主被捧得太高也不是什么善事，互联网的流量反噬太快，这也给那些“流量型公司”上好好了一课。

你看去年一辆200万的雷克萨斯在高速发生了事故，不异是车门无法解锁，但在那时简直没啥热度。

想说的是，该补这一课的不啻是小米，通盘车企也该借此次事故，进行一个真切反想。

速率和营销都不错冲突，但安全莫得捷径！

关于这件事ag百家乐积分有什么用，宇宙切莫跟风，究竟真相是若何，咱们耐烦多恭候几日。