跟着小鹏“陆地航母”爆火出圈，其陆体部分搭载的电子后视镜（camera-monitor system，简称CMS）也受到市集眷注，电子后视镜赛说念再次淆乱起来。

　　财联社记者梳理贵府发现，A股已有超过30家上市公司涉足电子后视镜联系产物业务。国度知识产权局信息露出，赛力斯（601127.SH）旗下多家公司正苦求CMS联系的专利，宇瞳光学（300790.SZ）近来也默示公司已在CMS范围布局，并有产物供应。

　　但多位业内东说念主士对财联社记者默示，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势仍不无际，目下电子后视镜的渗入率或低于1%。目下电子后视镜处境仍较为痛苦，一方面，浮滥者“看不惯”电子后视镜；另一方面，电子后视镜价钱昂贵，让不少浮滥者我见犹怜。

　　同期，当作新认识，电子后视镜是否代表汽车智能化发展的一个新趋势？业内对此意见不对较大。有行业东说念主士对财联社记者默示，“电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型。”但也有受访东说念主士认为，从智能驾驶发展趋势来看，电子后视镜仅仅过渡本事，而非终极本事，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。

　　千亿市集空间，国内厂商积极布局

　　后视镜被称为司机的“第三只眼”。据悉，CMS是一种基于录像头和露出器的产物组合，可为驾驶员提供更明显、更广袤的车外后视线，增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知。

　　市集掂量机构168report测算，2022年国内汽车后视镜市集范围为204亿元，电子后视镜的价值大致是传统后视镜的15倍，按照预期渗入率30%算计，国内电子后视镜市集范围将达到1000亿元傍边。

　　2023年7月1日，新国标GB 15084-2022《纯真车辆辗转视线安装性能和安装条件》（下称“新国标”）崇拜扩充，其中新增了对录像机-监视器系统（CMS）的本事条件，这秀雅着电子后视镜迎来量产元年。

　　IHS Markit窥探申诉则展望，电子后视镜产量从2024年起会急速高涨，展望2026年中国市集将达100万套，2031年全球市集配套达500万套，市集增长后劲深广。

　　深广的市集“蛋糕”诱惑国内汽车供应链厂商伸开布局。公开贵府露出，豪恩汽电（301488.SZ）、华阳集团（002906.SZ）、欧菲光（002456.SZ）、均普智能（688306.SH）、伟时电子（605218.SH）、宸展光电（003019.SZ）、奥联电子（300585.SZ）等多家企业已在CMS范围提前布局。

　　其中，华阳集团联系东说念主士对财联社记者默示，公司为享界S9配套的电子后视镜产物已运转量产，同期，公司也在跟其他车企战役，合作念客户包括造车新势力、自主品牌及合股品牌车企。ST数源（000909.SZ）对财联社记者称，公司电子后视镜产物已参预小批量哄骗。

　　均普智能则在投资者关系平台上默示，电子后视镜是公司无东说念主驾驶方面主要诱导的细分范围之一，公司已与全球商用车后视镜巨头梅克朗杀青外后视镜录像头总装及检测产线协作。

　　但多家厂商同期也对财联社记者坦承，公司电子后视镜产物股东情况可以，但业务范围均不大，利润孝顺较小。剖判电气（603390.SH）此前在投资者关系互动平台上则默示，电子后视镜目下在后装市集莫得产生任何收益。

　　价钱居高不下，销售“劝退”购车者

　　近期，财联社记者参加了2024 China Mobility Show（宇宙性多元化国际车展矩阵）杭州车展、EAS2024杭州车展、ASC杭州车展嘉年华等数场行动。缺憾的是，现场繁密汽车品牌云集，却不曾看到一辆搭载CMS的展车。记者还拜谒了杭州各大汽车4S店，发现搭载CMS的车型少之又少，许多汽车销售以致“懒得”先容。

　　“没什么本事含量”、“不允洽驾驶民风”、“诱惑眼球的噱头”……这是财联社记者在杭州车展上听到的现场车企销售东说念主员关于电子后视镜的评价，比亚迪、小鹏、蔚来、问界、小米等品牌的销售东说念主员纷繁“劝退”以购车者身份接头电子后视镜的记者。

　　内容上，电子后视镜上市后一直备受争议。相较于新势力宣传的“新动力车带来的前沿本事”，不少东说念主认为电子后视镜是个鸡肋功能，跟驾校教的知识透彻反着来。还有受访者惦记，如果电子后视镜系统出现故障，汽车将造成“盲人”，这比传统后视镜出故障更令东说念主轻微。

　　在车展现场，小鹏的销售东说念主员对记者直言，“这是二三线车企搞的噱头，AG百家乐网站地址主流车型王人没遴荐。如果后期自行更换电子后视镜，除了辩论适配，可能会影响保修。” 享界的联系东说念主士则告诉记者，“目下选配电子后视镜的用户占比不到20%，大多量东说念主照旧民风传统光学后视镜。”

　　杭州奥体印象城蔚来中心联系东说念主士也默示，目下主如果中等价位（30万元傍边）车型遴荐电子后视镜，40万元以上的车型很少配备。

　　从各方响应来看，目下CMS一个比拟隆起的痛点即是资本偏高。财联社记者了解到，目下各品牌车选装CMS的价钱从5000元到1.6万元不等。

　　“传统后视镜的资本就几百块钱，二者的价钱进出比拟大。目下各方的资本王人比拟高，特别是当今车企王人很卷，车价又在往下杀的气象下。”华阳集团联系东说念主士对财联社记者默示，电子后视镜中枢的主机、外置录像头、车内露出屏三大部件，性能条件王人比拟高，这导致它的单车价值量比拟高。

　　该东说念主士进一步默示，公司电子后视镜产物出厂价或者3000多一套，但目下电子后视镜当作选配产物，主机厂还要向厂商支付寥落的计算用度。“咱们但愿电子后视镜的结构件可以进一步交融，然后裁减其价值量。”

　　渗入率不及1%，改日可期照旧好景不长？

　　目下国内汽车行业搭载CMS的车型并未几，据财联社记者不透彻统计，铁心目下，搭载CMS的量产车型包括路特斯Eletre、北汽新魔方（燃油）、阿维塔12和07、享界S9、灵悉L、腾势Z9GT DM及上汽大通全球7 EV八款车型。

　　“展望现时电子后视镜的市集渗入率在1%以下。”沃达福数字汽车国际协作掂量中心主任张翔在吸收财联社记者采访时默示，国外电子后视镜市集渗入率比国内高，主要原因照旧次序的驱动。目下国内的交易环境，新国标也不是强制性次序，加上资本高，导致需求较低。“乐不雅揣摸，至少要三年时间才有望迎来大范围增长。”

　　而华阳集团联系东说念主士则默示，电子后视镜渗入率低有多方面原因，一方面跟浮滥者的驾驶民风关系，另一方面电子后视镜的单车价值量较高，导致整车厂濒临较大的资本压力。在其看来，CMS渗入率进一步提高，亟需一款爆款车型去教悔。

　　某行业掂量东说念主士则认为，受限于录像头像素、屏幕辞别率等成分，日间电子后视镜的明显度不如光学后视镜，可能要阅历屡次产物迭代后，电子后视镜才会迎来爆发期。

　　值得一提的是，特斯拉CEO马斯克2022年就在推特上称，“后视镜令续航里程减少约5%。”昨年，马斯克又在X平台上宣称要让后视镜“下车”，“改日不会有后视镜了。”事实上，特斯拉早在2019年的Cybertruck发布会上就曾默示，该车型将遴荐电子后视镜。但迄今为止，特斯拉旗下车型配备的已经传统后视镜。

　　“天然CMS目下渗入率比拟低，但它能够惩处行驶进程中的一些痛点，是智能化的一个体现，咱们认为它的改日增漫空间很大。那时的HOD（Hands Off Detection，即离手检测本事）亦然这么，汽车智能化新产物王人是访佛的发展路线。公司当今比拟热点的主力产物，当初王人阅历过这个阶段。” 上述华阳集团联系东说念主士如是说。

　　在张翔看来，由于驾驶难度问题，商用车对电子后视镜需求比拟强，但商用车可能更倾向遴荐360°全景环顾系统。永恒来看，电子后视镜仅仅一个临时产物，等乘用车自动驾驶本事练习以后，它可能会被其他的传感器取代。

　　北汽蓝谷（600733.SH）联系东说念主士也对记者默示，电子后视镜是一个过渡性的产物，因为它照旧依赖于东说念主，而自动驾驶是为了把东说念主目田出来。“关于改日的智能驾驶来说ag百家乐官网，CMS仅仅一个小配件，不会是灵魂的东西，因此无法当作一个始终的认识去炒作。”

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