收罗上对于增程和插混的争论一直没停AG百家乐是真实的吗，许多东谈主说插混的技巧更先进，增程是逾期技巧等等，但说归说，却有越来越多的厂家加入到增程混动的雄师，而阔绰者也实着实在的拿着钱包救济了增程混动，最开动我也不太相识，直到体验之后，终于显然，所有的技巧最终王人得是为了用户体验持重，混动的“好与坏”在阔绰者这里，不是技巧的先不先进，而是能带给东谈主的体验感受是好是坏，省油或者说平素用车省钱与否是否安妥阔绰者的神色预期。

在这方面，增程混动凭借电驱动，先天就具有驾驶感受平顺的特质，基本上与纯电车开着一致，搭载增程器又能罢免一部分阔绰者对于续航里程的焦躁，淌若仅仅这些，插混也能作念到，但现阶段的增程车型，或者说有一部分的增程车型，是确实拿握到了增程的精髓，那即是大电板决策的“增程”混动。比如零跑C11，给增程版车型配了一块接近44度电的三元锂电板，这块电板的容量照旧跟许多品牌的纯电车型差未几了，它将纯电续航里程晋升到300公里，笼统续航晋升至1210公里。

这台大电板的零跑C11上风一下子就体现出来了，平素使用即是一台纯电车型，300公里续航，淌若仅仅落魄班，按照30公里通勤琢磨，一周充一次电还有宽裕，增程器基本上不需要启动，合营家充桩和波谷电来用，通勤资本只需要几分钱一公里，省内通勤，300公里能到达的所在也有许多，离故乡近的，回趟家这纯电续航也够用了。

纯电驱动的平顺性，又使得它的驾驶感受很好，增程器就止境于一个备份，在长途行驶时，可以用油补能，照旧电驱感受，但又不必为了续航而焦躁。这才是增程的精髓，它跟插混车型的区别即是平素用车场景资本低且更浅易，电板少了充电次数，长途又有油箱兜底，1210公里的笼统续航即便打个折，也能跑很远，百公里馈电油耗5.2升，按当下92号油价琢磨，一公里4毛钱，笼统用车费本也不高。

要道还有极少，价钱低廉，零跑C11增程版200公里纯电续航里程的车型售价在14.88万元，300公里纯电续航的车型起售价钱在15.58万元，比亚迪宋PLUS 112公里纯电续航版块起售价钱14.58万元，160公里纯电续航版块的起售价钱16.58万元，就购车费原本看，零跑C11彰着要更低一些。

尺寸方面倒是跟宋PLUS 很接近，不外纯电平台的上风在轴距上就体现出来了，它的轴距达到了2930毫米，宋PLUS只好2765毫米，收支的挺多。空间体验上，C11的后排如实挺迢遥的，几个东谈主王人试了一下，身高180厘米的东谈主员出动好前排合适坐姿，坐在后排还有2拳的腿部空间，1拳多的头部空间，换成身高175厘米的东谈主员，后排腿部空辗转近3拳，头部空间率先1拳，是一台很充足的大5座SUV。

后备厢很规整，满载容积375升，比宋PLUS要小一些，轴距大了，后备厢容积就小了，后排座椅靠背救济比例放倒，十足放倒空间能膨胀到840升，也能放不少东西。

当作造车新势力的一员，整车在智能化方面相通推崇可以，以至比一些传统车企更好用，基于新四叶草中央集成式电子电气架构打造，AG百家乐到底是真是假车内提供10.25+14.6+10.25英寸的三块屏，接受高通最新的骁龙SA8295P座舱平台，搭载全新一代Leap OS车机系统，屏幕分辨率2.5K，UI界面大约好意思不雅，救济丰富第三方APP诳骗，操作逻辑毛糙，上手快，体验感受丝滑，有着PAD或者手机样的操作感受。

智能语音交互系统很好用，免叫醒，救济最长60秒连合对话，可见即可说，方言也能识别，向粤语、四川话王人没问题，还能陆续学习进化，越用越好用，能陆续迭代升级，又能保持常用常新。提供露营、哨兵、体验等各式款式，每个款式王人有对应的功能竖立，相比浅易。

内饰在假想上中规中矩，车内照旧简化按键和旋钮，用上了怀挡，T型中控台对称式布局，材质用料方面舍得下本，车内大面积的软性材质包覆，触感和质感王人很可以，中控台中间还点缀了木纹饰板和金属饰条。

确立方面给的很足，零跑C11标配6安全气囊、前后雷达+360度全景影像、双目次像头、全景天窗、3块屏、手机APP长途适度、12扬声器音响、自动空调等，另外标配了L2级智能驾驶扶助，像主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、谈路招呼拯救、防侧翻系统等王人是全系标配，全系车型在主被迫安全确立方面王人莫得缩水，还有底盘悬架方面的结构和用料也王人相比舍得，前悬接受双叉臂结构，铝合金材质，后悬是五连杆结构，羊角部分亦然铝合金材质，这套悬架在15万傍边的车型上照旧相比稀有的。

零跑一直相持双能源政策，零跑C11也有增程和纯电2个版块，纯电版有单电机后驱和双电机四驱2种，单电机版最大功率200千瓦，零百加快7.9秒，双电机版增多了一颗200千瓦前电机，笼统功率400千瓦，零百加快3.94秒，最高车速200公里/小时，电板容量有3种，差别是69.2/78.5/89.97（四驱三元锂电板）千瓦时，对应的CLTC工况纯电续航里程差别为515/580公里。

增程版搭载1.5升自吸发动机，最大功率70千瓦，电机功率王人是200千瓦，电板组容量有30.1/43.74千瓦时，对应的CLTC纯电续航里程差别为200/300公里，零百加快为7.8/8.3秒，馈电油耗王人是5.2升/百公里。

试驾了增程300尊享版，提速不算快，但电门和电机的反应如实很快，尤其是前段，在红绿灯起步时还真不怂，而况纯电行驶很中意很平顺，对比油车照旧有很大的不同，中高速的再加快智力莫得前段那么冲，但全体推崇不弱，高速和快速路上念念要超个车并不长途。

底盘悬架方面用料如实很塌实，调校偏欣喜，对振动和颤动化解的还可以，不外大的沟坎照旧会有一些余震，全体推崇安妥这个价位该有的水准，车内对杂音和振动的阻拦作念的可以，坐在车内，馈电景象下，基本上是感受不到增程器的振动，杂音也被适度在合理的鸿沟内，不刻意去感受也基本上感受不到。

回归：许多网友王人建议要大电板小油箱的增程决策AG百家乐是真实的吗，零跑C11即是这么作念的，加大电板容量带来更长的纯电续航，平素使用，它即是个纯电车型，不管是驾驶感受照旧续航里程王人跟纯电车差未几，然而偶尔来个长途自驾，它相通可以粗疏应酬，满油满电续航并不低，是以不是不时长距离、永劫分用车的阔绰者而言，零跑C11推崇很可以，建议去试试。

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