本文开端：期间周报 作家：赵昱
11月27日，开拓于2016年的Robotaxi独角兽小马智行登陆纳斯达克，成为本年好意思股自动驾驶鸿沟最大范围的IPO。除小马智行外，年内，地平线、黑芝麻智能、文远知行、佑驾立异等自动驾驶科技企业完成IPO；Momenta、轻舟智航也王人对入局成本商场说明出积极作风。
在登陆成本商场之前，这些以工夫著称的独角兽企业已屡次获取外部融资，并终局业务范围的不停扩大。
天然自动驾驶科技企业颇受成本商场深爱，然则在工夫效果触达更多元的愚弄场景、终局更大范围的营业化落地之前，这条赛说念中的玩家王人还在探寻完成营业闭环的可行旅途与潜在机遇。
日前，小马智行副总裁张宁与莫璐怡罗致了期间周报等媒体采访，就大范围量产节点、降本举措、自动驾驶行业竞争神态进行解读。
在性能强和可车规量产中，小马智行遴荐了后者——因为公司在详细商酌营业化可行性和量产成本后发现，车规级硬件不错替代正本的高性能非车规级硬件。据张宁先容，现在小马智行自动驾驶软硬件系统已迭代至第六代，其所搭载的塞纳车型已使用车规级零部件。当系统迭代至第七代，小马智即将有契机向外界解释Robotaxi大范围营业化落地的可能性。
图源：期间周报记者拍摄
千台运营范围或为分水岭
小马智行招股书骄气，公司营收主要开端于自动驾驶出行业绩（主要为Robotaxi）、自动驾驶货运业绩（Robotruck）、工夫授权与愚弄业绩三大板块。2022、2023年全年及2024年前三季度，其分别终局营收6838.6万好意思元、7189.9万好意思元及3950.9万好意思元，同环比均呈现增长态势。
本年前三季度，小马智行营业成本由昨年同时的2156.8万好意思元增至3556.2万好意思元。不外因其营收障翳营业成本，公司全体毛利率得以转正，并达到了接近10%的水平。
笔据招股书，Robotaxi、Robotruck运营范围加多导致的车辆崇尚用度、燃油成本、说念路通行费加多，以及营业化需求下的研发及运营东说念主员数目增长，是公司营业成本加多的主要原因。
现在，小马智行已在寰球投放了250多辆Robotaxi，并与丰田、北汽、广汽、一汽、上汽等多家车企达成配合。公司方面瞻望，2025年其Robotaxi投放量将冲破1000台，且将终局单车运营毛利由负转正。
“千台范围是一个分水岭，”张宁对记者说，在北上广深一类的城市中，当Robotaxi投放量达到千台范围时，运营收入和成本才会达到均衡。杰出这个点，就会进入车辆投放量越大、企业毛利越高、运营成本越低、业绩体验越好、用户黏性越强的良性轮回。
料理层觉得，在千台范围下，一方面小马智行不错领有更强的供应链议价权，以更好地摊销成本。
据莫璐怡先容，小马智行从昨年头就已运行研发第七代自动驾驶软硬件系统，其统共硬件套件成本较第六代系统裁减60%-70%，其中有因量产带来的成本下落，也有车规级的传感器、测度打算芯片等方面成本的下落。
在与广汽埃安各人车型、北汽极狐阿尔法T5两款车型适配的进程中，第七代系统的降本效果依然走漏。瞻望在来岁内，ag百家乐大平台基于两款车型开发的首批Robotaxi将无间在各地部署测试，并取得无东说念主化、营业化执照，继而开启新的营业化周期。据悉，两款车型的投放量王人在千台范围。
另一方面，小马智即将迎来一又友圈和生态圈“爆发”。除前述提到的两款车型外，小马智行还与丰田中国、广汽丰田开拓了结伙公司，三方将基于丰田铂智4X打造一款Robotaxi车型，通过小马智行Robotaxi运营平台提供自动驾驶迁移出行业绩。
行业处于“千军万马挤独木桥”的阶段
笔据小马智行计算，这次IPO所募资金的四成用于自动驾驶出行业绩及货运业绩的大范围营业化和商场开拓，四成用于自动驾驶工夫握续研发和参预，另外两成用于潜在计谋投资和收购，以栽植公司工夫才智和搭建产业链生态。
但关于自动驾驶企业而言，IPO不是绝顶，而是一个新的运行。张宁的一个直不雅感受是，小马智行终局IPO之后，手中资源更多，融资愈加容易，影响力也更大。
张宁曾在小马智行里面作念过一个陈述。在陈述中，他以三年为周期，将小马智行创业之路分辨为三个阶段。
开拓后的第一个三年（2017-2019年）是创业公司的“卷demo”阶段，从demo（演示版、测试版）的直不雅格局到试乘体验，王人是展示公司工夫才智的窗口。进入第二个三年（2020-2022年），恰逢L4级自动驾驶工夫进入深水区；当短时期试乘体验中的可感知杰出越来越有限，为demo参预的边缘收入越来越低，若何解释L4级自动驾驶工夫的可行性成为关节。
现如今，小马智行依然进入第三个三年（2023-2025年），而这三年的关节任务是解释L4大范围营业化的可行性。
现在，国内自动驾驶科技企业主要两条工夫旅途，一是主推已终局范围化落地的L0-L2++级智能驾驶援救决策，一是专注于L4级无东说念主自动驾驶决策。
张宁觉得，从工夫角度起程，无东说念主驾驶和援救驾驶的最大互异在于“包袱”二字。他说无论是L2+如故L2++，L2级别意味着司机这个变装的存在，终末的包袱主体一定是东说念主，但高档别自动驾驶不同，惟一系统在责任，就需要它对统共驾驶举止崇拜。
为更好地稳健行业发展需要AG百家乐是真的么，部分企业依然运行探索原有工夫阶梯除外的另一条工夫阶梯，而Robotaxi赛说念也迎来一批新玩家。但是在张宁和莫璐怡眼中，行业现在的范围和工夫纯熟度还远莫得达到互异化竞争的阶段。“互异化产物联想的基础依然是安全和无东说念主化。现在如故在‘千军万马挤独木桥’的进程当中，领先要过的是无东说念主化安全运营这说念坎。其实今天是在收窄，而不是越来越多东说念主在作念Robotaxi。”