造飞机后真人ag百家乐，车企又要“造东谈主”，奈何今夜之间，车企都启动“不务正业”了？
从特斯拉推出首款东谈主形机器东谈主原型Optimus，到本年AI倡导握续火爆，东谈主形机器东谈主算作AI与物理寰宇的接口，成为继漂荡汽车之后，车企们又一跨界和会的“新地标”。
12月25日，理思汽车董事长李思在回复是否会作念东谈主形机器东谈主时，暗示概率上细目是100%，但节律不是当今，“要是咱们连L4级自动驾驶的汽车都搞定不了，奈何去搞定更复杂（的场景）。车是最轻便的机器东谈主，要是车没法达成，其他东谈主工智能机器东谈主还短长常有限的。”
尽管李思合计理思涉足东谈主形机器东谈主领域的时机尚未锻练，但由智能驾驶触及AI时间的车企们，已渐次入局。除特斯拉外，比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车、小米、赛力斯、小鹏汽车、上汽集团、长安汽车和东风汽车，均在具身智能领域有所涉足。
车企不再是单纯的“车企”，2025年，车企试图甩开“汽车制造商”的单一标签，“团员型智能企业”成为了下一阶段的宗旨。
天上飞的、地上跑的，都有车企身影
2024年12月，比亚迪官微发布了一则具身智能标的的招聘信息，面向2025届全球高校硕士、博士毕业生招聘具身智能辩论团队，激动具身智能在工业领域的落地应用。
险些同期，广汽集团推出了自主研发的第三代具身智能东谈主形机器东谈主 GoMate，并暗示将在2025年达成自研零部件的批量全球发售。
据悉，包括比亚迪、广汽集团在内，当前如故有多家车企干与到了具身智能东谈主形机器东谈主领域，部分企业如故探索将东谈主形机器东谈主应用在汽车坐蓐制造领域。
图源：特斯拉
在东谈主形机器东谈主领域，车企之是以能够“丝滑”干与这一新赛谈，最进击的原因是智能汽车与东谈主形机器东谈主在软硬件底层时间、供应链体系、坐蓐格局均有较强的同样性。车企在自动驾驶、传感器、机器视觉和东谈主工智能等领域的时间，与东谈主形机器东谈主开发存在诸多共通之处，在供应链上存在大都重迭。
除了具身智能外，另一条与汽车供应链存在大都重迭的赛谈，等于最近一年相比火的“低空经济”。
本年6月，沃飞漫空自研的AE200型倾转旋翼构型eVTOL考据机，奏凯完周到尺寸、全分量、全包线倾转过渡等系列漂荡教练整个科目，告捷完成其初次公开漂荡。
9月3日，小鹏汇天的分心态漂荡汽车“陆地航母”对外雅致发布，兼顾陆行和漂荡两种行驶方式。9月6日，小鹏汇天文书，分心态漂荡汽车“陆地航母”累计预订单超1000台，意向采购订单超3000台。
据电车通空幻足统计，当前如故有10家车企文书入局漂荡汽车，包括小鹏、放心、奇瑞、广汽、长安、丰田、人人、戴姆勒、保时捷，以致连劳斯莱斯，都有触及漂荡汽车领域。跨界玩家皆聚，漂荡汽车正扎堆“上天”。
车企的通常跨界，也逼得不少汽车媒体真挚变身行业万能写手，连夜恶补对于低空经济、智能机器东谈主、AI的有关常识，如今不管是飞机、机器东谈主或是快消品都能写上几笔，从这点来看，媒体真挚也算是跨界选手了。
车企集体下场“造东谈主”，包藏奸心不在酒
车企“造东谈主”与造车有共通之处，但跨界究竟是属于三心二意如故“一鱼多吃”？
对此，汽车分析师、海外智能输送科技协会布告长张翔合计，国内车企作念机器东谈主更多处在奴才阶段，短期宗旨是展示科技形象，劝诱媒体和投资方的眼力。
国内车企的主业基本围绕造车，然而利润握续下滑，反不雅特斯拉以科技为主业，创造极高市值，因此国内车企都有变身科技企业的愿景，近期围聚押注机器东谈主赛谈，亦然车企科技转型的进击尝试。
图源：特斯拉
比如在理思的 AI Talk 中，李思勾画出一个从智能汽车迈向东谈主工智能科技公司的蓝图，试图从汽车企业转型科技企业。
李思暗示，理思汽车的愿景毫不仅限于智能汽车的时间迭代，而是要塑造一家全球跳跃的东谈主工智能企业。他合计，AG百家乐是真实的吗汽车的智能化不仅是擢升软件性能的经由，而是通过东谈主工智能全面进化，推动汽车从工业期间的交通器具转型为东谈主工智能期间的「空间机器东谈主」。
轻便说，李思的蓝图无疑直指全球最前沿的企业竞争——不啻步于成为中国智能汽车的率领者，而是以 AI 为中枢能力，与特斯拉这么的行业巨头争夺东谈主工智能期间的制高点。
另一方面，车企搞跨界，归根结底是为了探寻新的营业模式。汽车行业天然市集巨大，但却如故短长常锻练的红海市集，车企若思进一步扩大领域、加多营收，跳入蓝海反而是更好的遴荐。
像小鹏汽车便看准了漂荡汽车这一蓝海市集，进行长线投资。一朝居品告捷，就不错霸占先机，成为行业的领头羊。而在研发阶段，这些跨界车企亦可通过对居品包装以及对有关倡导进行营销以取得成本信任，进行多轮融资为企业预备发展提供握续正向的现款流。
图源：小鹏汇天
除此除外，那些一年发布不了一两款车的造车新势力，还不错通过打造跨界居品偶尔搞点“大新闻”，刷刷存在感，增强品牌的曝光度。
不务正业作念快消品，一切只为营销？
不外，并不是每家车企都有一个作念科技公司的梦，有些车企则是往快消品标的跨界。其宗旨之一等于为品牌进行营销宣传、强化IP形象，以此提高用户粘性、破圈引流。
以蔚来为例。2024年6月，蔚来跨界卖咖啡，并在换电站内上线“加电咖啡业务”，本体上是在完善“车生计”服务体系，李斌曾暗示“咱们不单是是一家汽车公司，咱们的工作是为用户创造愉悦的生计方式”，将品牌打造为一种生计方式，才是蔚来汽车品牌政策的最终宗旨。
通过“车生计”服务体系，蔚来与用户一直保管淡雅的指导。从线上的蔚来汽车APP到线下的NIO House，除了基础的充电、换电、车辆维修/养护等神气，还给车主们提供了酬酢文娱空间，无论是车主、粉丝如故厂商东谈主员，都被包括在这个酬酢圈中。
图源：小红书
高强度的用户运营给品牌带来了赫然的收益。此前，蔚来聚拢创始东谈主秦力洪说起，疫情时间的销量，有近七成都开始于老车主的引荐。即便疫情时间的数据具备罕见性，但单看疫情后的后果，老车主引荐在举座蔚来新车销量中的占比，依旧能保握在四成把握。
从这个角度来看，跨界“生计方式”或者快消品则更像是品牌短期的声量“放大器”。
除了蔚来外，近几年特斯拉推出过不少奇怪的居品，像是玻璃酒瓶、喷火枪、汽车模子、马克杯、雨伞、衣饰、儿童学步车等；梅赛德斯-奔突曾经推出过麻将、手机壳、充电线、收纳包等邻近居品，以得志用户的多元需求；小鹏、理思、领克、蔚来、零跑等品牌也都首创了我方的潮牌邻近居品。
其中特斯拉的邻近以致成了车友们的“答理神器”，抢到等于利润翻倍，天然品类过杂一度被人人簸弄为“杂货物牌”，但特斯拉确乎哄骗邻近居品很好的完成了IP变现，何况为品牌创造了蔓延感。
只造车的“古典车企”只会越来越少？
智能汽车领域的竞争，尚未见分晓，正缓缓干与果真的大决战阶段。跟着行业的浓烈博弈，此时遴荐开辟“第二战场”，无疑是一次充满风险的果敢遴荐。
畴昔，坐蓐制造是车企的主要任务，但当今，“车企”这个名词也将冉冉成为历史，车企都在组建普遍的产业生态，而造车只是其中一环，怎样周转这些用户、挖掘更多市集增量，车企偷偷在刷新“造车”这个单一的标签。
好像再过几年真人ag百家乐，单纯以“车企”来描画某家主机厂，已不够严谨，某种意旨上说，智能汽车飞上天等于“漂荡汽车”，矗立起来等于“东谈主形机器东谈主”，这些都是车企们在东谈主工智能期间的转型之路，因此，如今已无法将他们轻便归类为“车企”，他们正逐渐酿成一家“团员型智能企业”。