在此前的早读著作中，咱们提到过已停产20年的757得到了特朗普的钟爱，将其选作个东谈主专机“特朗普一号”。而“懂飞机”的特朗普还曾在2023年9月23日，在应对平台“真的应对”（Truth Social）上发帖称：

“我还提出‘维修不善’的波音不要把又丑又胖又慢的737加长，他们应该成功换一架新的、又快又漂亮又漂后的波音757……如若他们几年前听了我的话，他们就不会有737MAX系列的厄运了，这两起可怕的悲催就不会发生。”

“9·11”事件中被劫持的4架民航客机中有2架是波音757-200。其中一架撞向了好意思国五角大楼，另一架原讨论撞向联邦政府大楼，但在机上机组乘客与恐怖分子的搏斗后最终坠毁，图为事件3天前的该机。

特朗普的这一言论代表了一种不雅点：将757的停产视为憾事，觉得这一决定响应了波音公司的又一次短视。毕竟，巅峰时刻的波音757，不管是在订单量、照旧财务数据齐一度取得了全面得胜。但是硬币另一面的事实是，波音757的运谈在“9·11”事件之后就发生了滚动——彼时航空业客源着落、阛阓低迷，航司对该机的需求萎缩。在这种布景下，波音公司罗致在2005年全面罢手分娩757则是做贼心虚的。

第一架波音757，这架原型机在其后被改为航行考验平台，诨名“鲶鱼”，是F-22“猛禽”斗争机雷达和航电诞生的空中考验平台。

757之后，波音的接棒者尚需时日

特朗普这一不雅点的另一层含义是，波音757比737眷属更具升级、改装的后劲。夙昔20年里，波音公司应该罗致波音757来矫正升级、持续眷属化，而不是想象于半个多世纪前的波音737。但显着，一切齐莫得“如若”。

而今，波音757在几十年前创造的“细长航路”利基阛阓正在连年得到回复，而波音的竞争敌手——空客公司推出的A321XLR正在该阛阓上“轶群出众”。

在役的757中相比独特的一架：霍尼韦尔公司的757-200测试机，它可能是咫尺唯独一架到过五大洲30多个国度的757。它最具记号性的特征是机身伸出的吊架，这里可装配测试的涡桨或涡扇发动机。

夙昔20年里，波音公司在波音757之后不是莫得筹商过它的接棒者。仅仅这个新中型阛阓飞机（NMA）讨论已摈弃许久。而靠近咫尺的泛动时刻，波音显着无力征战新式号。至于，波音737MAX眷属连续“魔改”推出的737-10，免强算得上不错接棒757，但它也仅仅在载客才略上作念到了与757-200十分，航程依旧要失容一些。

波音737-10与757的不祥对比。后者的358千牛的总推力策动突出，难怪它被津津乐谈地视为航空界的“肌肉车”。

更况兼，波音737-10在FAA更为严苛的适航审核之下，适航认证责任已一再脱期，即即是按照最乐不雅的预期亦然要到2025年下半年能力完成适航认证。由此，已有好意思联航等多家航司在苦苦恭候中罗致削减了部分订单。不外，能够聊以告慰的是，在夙昔的2024年底，该机照旧为波音公司创造了该年的最大的一笔订单：土耳其低资本航司飞马航空的360亿好意思元订单，包括100架737-10客机阐明订单和100架后续增购选项。

对波音公司来说，来自飞马航空的订单颇有“一石多鸟”之意：在获利订单之余，还冲破了飞马航空全空客机队的近况。

A321XLR，辛苦航路变革者

如今，已得胜杀入“细长航路”阛阓的空客A321XLR（XLR即为“超长航程”的英文缩写），在冲破了波音757的“唯独一款能够执飞确凿资料航路的窄体客机”光环后，已成为辛苦航路的搅局者、变革者，在阛阓上难有敌手。

空客A321XLR与波音757的不祥数据对比（部分数据不够准确）。表格中莫得体现的少许是，A321XLR在燃油奢侈会比波音757低约30%，这对航司来说是运营资本上的裁减，将辛苦海外航路运营的门槛大为裁减。

A321XLR仍是将航程这一策动推到了8704千米的全新高度，成为窄体机眷属中航程有史以来最远的，同期在载客量也不逊于波音757-200，最多可载244东谈主、两舱席位206—220个。如斯史无先例的性能，将给资料跨洋、跨洲际的航路带来全新生意格式，也将给低资本航司、微型航司带来了新的阛阓机遇，它们有望能成为我方梦思中的大家航司，AG百家乐路子将航路汇聚拓展到跨洲际航路。

跨洲际的辛苦航路，以往是航司要用宽体来执飞，如若航路客运量不大（即为“细”航路），就无法盈利。但当今A321XLR带来了新可能、新变革。

以往，跨洋、跨洲际的资料航路齐是由宽体客机来执飞的，宽体客机又是惟有大型航司能力运营得起的。但当今A321XLR不错提供并排宽体机的航程，同期又有着窄体机的经济性，这就让低资本航司、微型航司能买得起、运营得起，用于“细”航路，直飞流畅起传统航空重要之外、阛阓需求相对不大的中小城市。虽说这么的点对点航路的客流量不大，但偶合窄体机的尺寸合适，偶合一架窄体机就能装得下这些有需求的乘客。这即是A321XLR这么的有着超长航程的窄体机与“细长航路”的“双向奔赴”。

固然经典的重要轮辐式航路汇聚固然不会隐藏，但像A321XLR这么的机型出现后，无疑会有更多航司爱好于开辟点对点资料航路。

让乘客无用转念的细长航路

跟着A321XLR在中小城市之间流畅起“细长航路”，这可能会“搅局”“变革”重要轮辐式航路汇聚。在这种航空业经典格式，是以一个或多个重要城市为中心，通过主线（比如跨洋、跨洲际的资料航路）流畅起这些重要城市，并使用支线来“中转”流畅起重要城市与左近的中小城市。但一些行业数据和诠释仍是指出：连年来，大家范围内的中转交通份额举座上呈着落趋势的，乘客更倾向于罗致直飞航路而非中转航路，乘客不肯意在一次旅程中要换乘两到三架不同的飞机，不肯意在大型、时时拥堵的重要机场转念。

印度捷蓝航空就暗示将用A321XLR来怒放飞往欧洲的直飞航路，乘客将不再需要在中东地区等其他所在转念。这既是与印度航空、欧洲传统航司等伸开阛阓竞争，也将夙昔航路上当作中转站的中东重要城市带来冲击。

经济账之下，空客A380和波音747这类四发宽体客机的冉冉淘汰，更省油的双发宽体、双发窄体机干预到辛苦航路运营的趋势正在加快。

是以，在阛阓端日渐了了明确的需求鼓励之下，航空公司不再像以往那般重心和依赖重要到重要的航路，而是更爱好于握住开辟点对点的航路，且在有了A321XLR这么的超长航程的窄体机后，航路有望握住拉长。

咫尺，A321XLR的阐明订单仍是突破500架，其中的客户就包括好意思国三大航中的好意思国航空和好意思联航，这基本上不错界说为，将以A321XLR来接棒担负起老旧波音757的变装。而在这些西洋、亚洲、南好意思洲等地区的航司中，能够进行资料航行的A321XLR也在客舱的布局上呈现“丰俭由东谈主”的多功能。

A321XLR的后中央油箱，得益于飞机这个油箱，A321XLR的航程比A321LR加多了近1300千米。A321LR到A321XLR的改型升级，这背后折射出的一个机密的需求时事是，航空公司更热衷于输送更多燃料来扩大航程，而非输送更多的乘客。

航空科技的普惠：一张买得起的机票

比如西班牙航空就暗示，将是商务舱部分和经济舱的两舱布局，座位数为182。该航司垂青的恰是A321XLR当作窄体机，能够进行资料航行，同期还能提供与A330和A350等宽体机型同等水平的优质劳动、舒截至。而在智利的超低资本航空公司捷聪航空（JetSmart）手中，A321XLR将是不错奔着最大载客量244东谈主而去。

在低资本、超低资本航司眼中，将能背负得起的A321XLR干预到中程航路，将给客运阛阓带来更低的机票价钱。

关于乘客在如斯高载客量的窄体机上危坐太久，大约会不惬意这个问题。捷聪航空给出了这么的证明：“我的标的客户不是俗例乘坐宽体客机商务舱的搭客，我的标的客户是那些已俗例了30小时巴士车程、会为乘坐窄体机7小时赶赴迈阿密而感到相等欢悦的东谈主。而南好意思洲有着数百万东谈主从未思过他们不错买得升起往墨西哥、古巴和好意思国佛州迈阿密的机票。”

已累计收到500多架阐明订单（客户就包括图中的欧洲知名低资本航司维兹航空），这基本宣告A321XLR这款空客A321眷属的大改型已取得生意得胜。

上述的回答，无疑是基于捷聪航空对南好意思洲阛阓需求的缜密洞悉、感性判断与精确把抓，从而推出更得当当地消费者需求的航路和劳动。而一张买得起的机票的背后，何尝不是航空时期跨越之下A321XLR的出身、航空业闹热发展、阛阓需求得到进一步挖掘与供给之后，所给东谈主们带来的一种航空时期普惠性，让更多群体能受益到。只不外，设立这段“细长航路”的好意思好此刻，波音公司暂时缺席了，而空客在A321XLR上的时期翻新显着正收到来自阛阓真金白银的答复。