算作一个河南项城东谈主，我但愿京汉铁路（今京广铁路北京-武汉段，清末民初称作芦汉铁路）穿境而过。有东谈主会怪罪袁世凯莫得参预京汉铁路修筑事宜。但本色上，无论是袁世凯的确凿理解怎样，都无法决定京汉铁路的走向。内中启事，且看我一少许破。
其实腹地文史大众王爱民还是在《周口晚报》上的周口文化专栏连载了《京汉铁路拐弯之谜》，那么径直笔据这些连载著述来逐一追念是否属实？
“没温雅家乡”说
伸开剩余86%迅速理上而言，周口（那时称作周家口）天然在1903年版《大清郵政公署備用輿圖》里处在陈州府到遂平县的官谈上，然则其地舆位置并不优胜，仅仅在陆路的基础上加多了沙颍河水运的便利，不是京汉传统驿谈——卫辉府-开封-许昌-信阳一线的必经之地。
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京汉铁路从汤阴往下游程周口、项城再到信阳、汉口确切是一条线吗？
很昭着不是。
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从安阳汤阴县流程开封、上蔡、汝宁到汉口的这一条直线（上图蓝色虚线所示）才是理念念化的京汉铁路观念阶梯。然则接头到本色的地形，很昭着不可能是一条纯直的澄莹，因此，京汉铁路根柢不可能流程周口，更何况更偏西的项城（此时县治在秣陵镇）。
就热情上而言，有些项城老乡会忿忿不屈，合计袁世凯当了直隶总督兼北洋大臣之后，却不温雅家乡，不为家乡开发谋福利，属于辜恩负义，很昭着，划分。袁世凯在生母埋葬时为其兄袁世敦所阻扰，因不成使生母参加祖坟与其父袁保中合葬而恼怒，一气之下，再也不回项城了，这亦然袁世凯关于京汉铁路的修筑这件事莫得搅扰的确凿原因。
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就经济方面而言，在1897年至1898年间，盛宣怀与比利时、沙俄、法国还是已毕借钱公约——《芦（京）汉铁路行车公约》并完成京汉铁路观念图纸。京汉铁路于1898年驱动动工，而袁世凯是在1901年11月才被命为直隶总督兼北洋大臣，即使袁世凯念念改工程图纸，也来不足，因为贷款的使用实在满目疮痍，假如绕谈周口、项城，例必加多老本，如果加多贷款就不是由袁世凯一个东谈主拍板决定的。因此从经济方面来谈，袁世凯根柢无法参预京汉铁路修筑事宜。
“所在保护主义”与“铁路阻扰风水”说
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我周围有一些东谈主就像上图中的赵倜有着相通的念念法，“袁大头即是怕列强闯入项城，侵犯他的祖坟，断了他眷属的龙脉，为了保护家乡的从容，才高兴将原有的汲县（今卫辉）-开封-淮阳-周口-项城-汝南-信阳一线向西移至汲县（今卫辉）-郑州-许昌-漯河-驻马店-信阳一线”。
很昭着，这个说法站不住脚。
一方面，袁世凯根柢不念念参预此事，他主要崇拜小站练兵之类的军务，至于内务经济方面一皆交给盛宣怀处罚。
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另一方面，“铁路阻扰祖坟风水说”更是离奇乖癖，AG百家乐有没有追杀因为袁世凯的墓就在京汉铁路沿线，距离他也曾隐居的洹上村“养寿园”不远，而况徐世昌故意在京汉铁路上开设了一个洹上村站，以供袁世凯出行之便。假如袁世凯合计铁路会打扰他们眷属的坟场风水，为啥袁世凯后东谈主还会接纳在铁路旁边修筑陵墓？这很昭着不稳妥常理！
“西线地质优胜与跨黄河筑桥时候不老到”说
一方面，京汉铁路工程师一驱动观念在开封北部的黄河上建桥，然则开封隔壁是“地上悬河”，被称为黄河的“豆腐腰”，再加上黄河河底以及沿岸地区泥沙淤积严重，土质极为疏松，容易加快桥体千里降，地质条目照实不稳妥预期，遂改为荥泽一带的黄河河段筑桥。
?芦汉铁路黄河大桥于1901年完成定测，1902年驱动规划，1903年开工开发，该桥全长3015米，计102孔，为单线铁路桥，系钢结构桥，这是新中国缔造前最长的大桥，被称为“中国铁路桥梁之母”。但该桥建成后一直气运多舛。修建商比利时公司只保固15年，行车时速仅为10～15公里，积年洪水期需在桥墩周围抛投大都片石以固桥基。另由于规划时对洪水冲刷瞻望不足，加之受限那时的引诱和时候智力，不仅单线桥通行智力有限，而况桥基仅入河床13米，为日后留住了安全隐患。黄河的不断冲刷，频年战火的虐待，甚至该桥建成不久后即成为危桥，历史上很万古刻列车过桥最高时速不成跳跃10公里。——《东方今报》
另一方面，那时跨黄河筑桥时候不老到，黄河河面与开封市区大地落差大，在开封河段筑桥难度太大。即使京汉铁路桥设在黄河荥泽段，但由于比利时工程师的不靠谱时候以及经费过于弥留，1906年建成通车的京汉铁路黄河桥，因基础较浅，靠抛石防守褂讪。而况火车过桥速率大大裁汰，是扼住京汉铁路的“咽喉”。因此，京汉铁路澄莹才拐了一个弯儿从郑州流程，从而配置了20世纪郑州、漯河、驻马店、信阳等京汉铁路沿线城市的振兴，也径直形成了开封政事经济地位的雕残。
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王爱民先生自后的两次《京汉铁路拐弯之谜》（上、下）连载著述得出的论断才算开阔，并莫得加入一些野史轶事。因此ag百家乐怎样杀猪，正如王爱民认为的地质原因导致了京汉铁路拐弯，我由此发现开封段黄河的恶劣地质条目、筑桥资金的匮乏与不靠谱的比利时筑桥时候使得开封透彻失去了京汉铁路，迤逦地促使周口、项城透彻错过京汉铁路，与袁世凯窄小列强入侵项城的联系不大。
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