作家 | 张子怡ag 真人百家乐
裁剪 | 袁斯来
一年一度的科技界春晚CES 2025行将遣散，不同于客岁展会上备受珍摄、新品频出的E-bike，本年井喷的是AI相干的硬件产物和机器东谈主雄师。
这并不虞味着E-bike的国际市集飞腾有所消退。
E-bike的千亿市集里，西洋老牌自行车厂商纷繁加入战场，中国企业更是打得不分辩足。
初创企业Urtopia在CES 2025展示的E-bike主见车——Titanium Zero，被好意思国主流科技媒体Engadget评为最好CES大奖产物之一。Urtopia自研的袖珍中置驱动电机Quark DM 1.2，其工致的体积和极轻的分量成为被评奖的热切根由。
CES 2025的展会上，爱玛科技连续展示六款全新的E-bike，售价不卓绝2000好意思金，除此以外，它们还本旨大利驰名摩托车品牌Rizoma发布了联名主见车VENICE。
E-bike的竞争还未到技能与市集双重武备竞赛的阶段。
同夙昔低调将E-bike产物插足北好意思市集相比，爱玛本次颇为威望高大，用E-bike押注国际市集的决心退却小觑。
所有eBike赛谈中，拥入了Urtopia等创业公司、这么技能实力强悍的独角兽，如今传统企业爱玛也加入猎场。正如一位新能源两轮车创业者告诉36氪的，“现阶段，E-bike在国际市集是红海中的红海，卷王中的卷王。”
不外，E-bike的竞争还未到技能与市集双重武备竞赛的阶段， CES 2025上的E-bike仍有亮点，让东谈主看到更多的可能性。
01 自研即王谈
倘若简便的意会E-bike，其是传统自行车加三电系统（电机、电控和电板）的组合品。受益于新能源汽车波浪的影响，三电系统背后的供应链也曾很是熟练，险些不需自研；至于出产端，传统自行车制造工场也能包揽。
这亦然新能源两轮车创业者合计E-bike难以竞争的原因，出产壁垒小，竞争者却稠密。
在E-bike的中枢组件「中置电机」主见，博世、禧玛诺、雅马哈等国外厂商的市集份额高达90%；在变速器主见，禧玛诺和sram更是占据了95%的市集份额。
E-bike在国际爆火的这些年里，让中国厂商相识到勉强的产物已莫得任何竞争上风，掌合手中枢技能和中枢零部件的研发与出产，才有望在国际市集搏得一隅之地。
本次CES 2025上颇受珍摄的Urtopia，公司设立于2021年，于客岁7月完成千万好意思元的A轮融资，是原原委委的E-bike出海新玩家。
Urtopia于CES 2024推出过一款接入Chatgpt，可完了同车辆对话的E-bike产物，该产物脑洞掀开到让Engadget的裁剪部们感叹。
到本年，Urtopia推出的Titanium Zero以3D打印主见车的样子亮相，其自研中置驱动电机成为产物最大亮点。
Titanium Zero合座分量约10kg，其搭载的Quark DM1.2（中置驱动电机），本人分量仅为1.18kg，小到不错放入底部支架内。该产物提供高达65 Nm的扭矩，使E-bike在欧洲达到25公里/小时(15.5英里/小时)的最高电动扶持速率，在好意思国达到32公里/小时(20英里/小时)。
Urtopia暗意由于Titanium Zero的造价高达5万好意思金，产物可能不会插足本体出产。但Quark DM1.2电机将来不仅可能用于Urtopia本人的产物，AG百家乐打闲最稳技巧也有可能用于其他厂商的E-bike。
Titanium Zero（图源/企业）
Quark DM1.2电机从性能上而言，颇具中和之谈。它不如传统中置驱动电机具备强劲能源，但它的功率输出又比最好的轮毂电机更大。弥散小的电机也意味着它好挪动，消弱骑手推车的职守。
关于E-bike厂商而言，自研驱动系统、电助力系统既让产物有了更多的可能性，也更具有竞争力。
起初，初创厂商特宙斯赢得融资后的第一步亦然启动自研中置电机；大疆客岁7月推出的DJI Avinox，则是一款面向大家中高端E-bike整车品牌的电助力系统。
中置电机一般王人会被用于中高端E-bike产物中，而E-bike厂商关于中置电机的下注，也再次标明E-bike产物延续朝轻量化、智能化、高端化的主见发展。
02 传统厂商入局
至于像爱玛科技这类电动两轮车的熟练厂商，迈向E-bike赛谈的措施注定不会太容易。
在CES 2025上，爱玛科技发布了七款E-bike，囊括城市通勤和越野骑行场景，售价不卓绝2000好意思金，电机同八方股份联接。
据好意思通社报谈，爱玛科技本年指标在好意思国卓绝600个寥寂自行车经销商（IBD）齐集合投放产物,并推出6款E-bike新品。
至于同Rizoma联名发布的主见车VENICE。成立上，VENICE搭载了TEKTRO 180mm液压碟刹，智能扭矩传感器能够阐述踏频自动治疗电机输出。此外，该车还配备了LG 21700电板和八方350W电机。
爱玛推出的E-bike（图源/爱玛科技公众号）
虽是和意大利摩托车品牌的联名款产物，但性能成立却略显平平无奇。
E-bike的上游厂商中，博世和八方主导着驱动器的供应市集。八方的轮毂电机在市集上占据着显赫的地位，亦然因为博世在该类部件的单元老本比八方提高300到400好意思金。
36氪此前了解到，中置电机也相同如斯，八方的厂商若采购八方中置电机唯有300好意思金，而博世价钱会到500好意思金。
在中国E-bike厂商合座朝高端化、智能化发展的趋势下，爱玛科技的E-bike很大可能走性价比道路。
莫名的是，北好意思E-bike市集在2023年已履历过廉价竞争，到2024年又履历了一波廉价产物的清货阶段。
在爱玛科技本次发布稠密新品前，公司曾在北好意思市集布局过E-bike电助力自行车胖胎车品牌Big Sur和城市通勤车品牌Santa Monica，反响合座鄙俚。
爱玛科技2024年半年报则知道，其国际业务营收达1.2亿元，同比高涨40.69%，而公司合座营收105.9亿元，国际业务带来的营收仅为1%。
接头到爱玛科技在国际业也发展电动两轮车业务，那么，E-bike给其带来的营收约略远远够不上1亿元。
事实上，关于E-bike的发展，爱玛不如其作念电动两轮车业务那般轻车熟路，在产物研发、销售策略、渠谈征战等方面王人短缺策略决策和实施要道。这次推出的产物也没跟上行业的趋势变化。
固然，爱玛科技领有的上风是其充足的弹药，踏实熟练的出产线，这是初创企业无法比较的上风。
E-bike耐久是需要线下工作、售后的产物，倘若爱玛真实能完了在好意思国线下数百个经销商齐集的开拓，约略也能在E-bike行业中奋起直追。
