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欧洲行为全球汽车工业的摇篮AG百家乐打闲最稳技巧，但如今这位老大正在堕入深深的“技艺惊愕”当中。
从客岁11月欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税以来，两边照旧进行了多轮征询，但欧盟历久格调坚决。本年纪首，、祯缓和上汽肃穆启动端正才智，将实践反补贴措施的欧盟委员会诉诸欧盟法院。以致连良马、特斯拉和梅赛德斯-飞驰这些跨国车企也向后对欧盟针对中国产电动汽车加征关税拿告状讼。
然而最近事情起了神秘的变化。欧盟买卖专员马罗什·谢夫乔维奇公开显露中国新能源汽车企业在欧盟投资时“作念好技艺转让准备”，教导中方“技艺分享”很迫切，是门槛条件之一，以致威逼聘用“贬责性技能”以强制鼓吹这一要求。
天然客岁11月欧洲媒体就放出风声，显露有官员照旧显露过但愿中企自发交出技艺，获取欧洲的补贴，但如斯“昭示”如故头一次。从“关税制裁”转向“技艺要挟”策略，背后折射出欧洲对产业竞争力零落的深层驻守。
从市集份额看，中国电动车产业，从供应链到整车制造皆在快速崛起。宁德时间团结六年蝉联全球能源电板装车量第一，2023年市占率达37%，比亚迪以15.8%紧随其后，中国企业意料的市集份额升迁60%，而欧洲企业占比不及10%。
欧盟销售的纯电动汽车中，20%产自中国，其中、达契亚（雷诺）、良马等品牌占半数以上，但中国自主品牌份额正在抓续飞腾，瞻望到2027年将会攀升至20%。
市集份额增长的背后是中国电动车产业正让欧洲堕入“技艺追逐”的窘境。
如故以能源电板为例，中国企业的磷酸铁锂电板能量密度已达230Wh/kg，远超欧洲180Wh/kg的水平，且资本比欧洲低20%以上。宁德时间在德国图林根州的工场产能占欧洲能源电板总产能的25%，并打算进一步扩产至100GWh。
中国限制着全球70%的稀土索求技艺、45%的锂资源加工能力，以及60%的钴资源供应链。
中国的石墨负极材料产能占全球90%，电解液中枢因素六氟磷酸锂的全球供应，众人、良马等德国车企40%的零部件采购，相似依赖中国厂商。
欧洲传统车企天然皆专诚加速电动化转型，但一方面是中枢技艺与资本限制能力仍过期于中国，欧洲电动车坐褥资本比中国高40%。
另一方，巨轮强行提速掉头，带来更多的负面影响。众人、奥迪为了电动化转型和降本，不得不关闭欧洲原土的工场，导致数万丢掉饭碗的职工以歇工面孔抗议；飞驰以致不吝开出高价劝退职工，AG百家乐积分以此达到降本的想法。车企在竞争中还不得不研究民间情谊。
欧盟加征关税，本意是限制中国电动车进入欧洲市集，保护原土车企，为转型赢得时辰，但着力自欺欺人。2024年四季度中国电动汽车在欧洲市集份额不降反升至3.9%，且欧洲车企纷繁启动加速与中国车企开展互助，暴泄漏关税战术的失效。
欧洲最大电板制造商Northvolt因产能不及肯求歇业，Stellantis转而投资宁德时间在西班牙建厂，更体现出当前欧洲新能源汽车产业链的脆弱性。想要加速转型要领，但当前欧洲的原土市集体量和社会环境皆无法复古。
何况中国在固态电板、氢燃料电板等下一代技艺研发过问占全球40%，专利数目最初西洋。这意味着，即使欧洲当前想发力，也难以其后居上。十年前欧洲光伏产业的败局，又将在汽车产业重演。
是以，谢夫乔维奇的“技艺转让”要求，践诺是但愿通过强制互助填补欧洲在电板、智能驾驶等鸿沟的短板。看上去颇有些往日中国“以市集换技艺”的好奇瞻仰，只不外欧洲的战术不是“换”，而是“绑架”。
欧盟的“技艺绑架”实为双重策略：既限制中国整车出口，又通过技艺壁垒羁系中国产业链在欧洲的原土化膨胀，从而防守对市集的限制权。值得警惕的是，具体的“霸王要求”可能照旧在酝酿中，据《金融时报》透露，欧盟打算将技艺转让与清洁能源补贴资历系结——想要赢得欧洲的补贴，中企必须与欧洲厂商分享专利。
然而，当前中方照旧明确显露“莫得任何企业会拿中枢技艺作念来回。”欧洲这种“既要市集又要技艺”，既要中国企业的钱，又担心着中国的技艺的策略，难以奏效。
在电动车鸿沟，中国已从“陪伴者”变为“领跑者”，而欧洲仍困于传统制造上风的旅途依赖。这场博弈的结局或将考据一个历史章程：技艺阻塞反而成为立异的催化剂。烧毁零和想维，转向互利互助，才能大开新的所在。
欧洲若不可正视现实，终将在这场新能源革射中沦为副角。（文/优视汽车 老炮 ）
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