继Hi4、Hi4-T之后，长城汽车又推出了针对『泛越野』场景的新电混系统——Hi4-Z。十分道理的一套混动能源总成，今天咱们依旧莫得鬼话，只谈干货，内容较长，克己版权图片，咱们开动。

Hi4-Z的组成：初看之下，『油电』犀利

咱们先来或者地了解一下Hi4-Z：

Hi4-Z前桥实拍

Hi4-Z的前桥由大马力混动专用发动机和大功率P2电机组成驱动单位，变速机构为高度集成的『功率分流+3DHT』，天然还有规则发动机介入驱动的聚散器。

坦克500Hi4-Z的2.0T混动专用发动机实拍

在首发车型坦克500Hi4-Z上，选择的是2.0T混动专用发动机（选择米勒轮回、低压EGR等节能技能，最高热效能40%）最大净功率和净扭矩差异为180kW和380N·m。据悉，后续还将有热效能超38.5%的3.0T混动专用发动机。此外，P2电机的最大功率为215kW，最大扭矩为400N·m。

Hi4-Z后桥实拍

Hi4-Z的后桥由大功率P4电机互助两挡变速机构组成。

在坦克500Hi4-Z上，P4电机的最大功率为240kW，最大扭矩为415N·m，此外，前后电机皆选择800V系统技能，电机效能达到 97.5%。此外，后桥的变速机构可提供轮端扭矩约20倍的放大。

Hi4-Z架构实拍

此外，Hi4-Z的大容量电板以及电控系统被顶住两条大梁的中间。

在坦克500Hi4-Z上，选择的是三元锂电板有盘算推算，整包能量密度达到178Wh/kg（电芯密度达到234Wh/kg），电板容量为59.05kWh，WLTC工况下纯电续航201km，最大快充功率可达163kW（3C），15分钟即可终了电量30%-80%。此外，电控系统选择第三代碳化硅（SiC）半导体技能，电控系统效能擢升到 99.5%。

坦克500Hi4-Z实拍图

轮廓进展上，暂以坦克500Hi4-Z（2.0T首发车型）为例，在前后桥三擎共同驱动的情况下，系统轮廓最大扭矩可达到1195N·m，爆发863匹马力，在裸车车重近3吨的前提下，坦克500Hi4-Z的零百加快居然是『4秒级』。

500Hi4-Z预售发布会

同期，在『功率分流+3DHT』以及大电板的加执下，WLTC轮廓油耗达到0.71L/100km，馈电油耗8.6L/100km，在官方的实测中，城市油耗实测在7L/100km以下，高速油耗在10L/100km以下，轮廓续航卓绝1100 km。

Hi4-Z结构暗意图（仅供参考）

从Hi4-Z的基本参数来看，咱们会发现这套系统有着几个特质：

· 能源『油电野』：不同于仅追求经济性的单挡或多挡电混总成，Hi4-Z依旧保执着前后桥皆给驱动单位，同期量亦然给的很足。混动专用发动机从2.0T起跳，并非功率仅为100kW驾驭的1.5L/T，前后电机功率皆是215kW起，实在传承着较高的越野可能性；

· 能耗『油电低』：能源野，但Hi4-Z的油耗却不高，以上的参数中，不错看出，大电板带来了卓绝现在同级车型的纯电里程，同期，『功率分流+3DHT』变速模块还带来更低的油耗，而这将是下文伸开的要点。

Hi4-Z的变速机构：创造性的功率分流

其实光Hi4-Z的这套变速机构，我亦然策动了好久，洽商了很久。于今也不成说是100%的搞懂。同期，又花了好几天想考怎么能为弘大读者和粉丝作念评释。想前想后，我以为咱们如故将『功率分流+3DHT』这个模块先拒绝分析，然后通过使命方式来团结评释。

在开动前先叠一层甲，以下内容仅代表个东说念主不雅点，迎接全球感性商议。

功率分流模块：『单』电机，分散式

驯顺大部分读者多几许少有一些耳闻，其居品多被全球称为E-CVT。E-CVT最大的特质，雷同亦然最大的作用在于，诳骗电机的调控，使得发动机能持久地在最好热效能工况下运行，从而达到省油的恶果。

THS的简化结构暗意图（仅供参考）

全球最为熟识的功率分流系统应该便是丰田的THS。其由行星齿轮组与两个电机组成，行星齿轮组（行星排）中的组件（太阳齿轮、行星齿轮、行星支架、齿圈）差异与发动机、电机贯串。

功率分流组件相干暗意图

THS的实质是，通过双电机来转机发动机与轮端的转速和扭矩，以保执发动机不错在最好工况下使命。从上图中，咱们不错看出，发动机和双电机在使命时，处于一种跷跷板式的均衡。发动机为煽动跷跷板的杠杆，而杠杆两端（即双电机）则长期想要将发动机的转速保执在绿色区域内。

这里咱们要提防两个点：

· 双电机：不仅仅丰田的THS，包括此前咱们也详解过的福特混动系统，皆选择了双电机；

· 非解耦：包括THS在内的大部分功率分流模块，其能源单位之间并不成孤独断开，介于这点，发动机与电机之间便存在着相互落幕的情况。

是以，类THS固然省油，但在『高车速时的再提速』以及『低速高扭需求』两种大负荷工况下，能源单位相互牵制，发动机光吼使不上劲。

Hi4-Z前桥变速机构实拍

Hi4-Z的功率分流模块不错说是别具肺肠。

最初从组件上来看：

· 『单』电机：Hi4-Z的前桥选择单行星排互助P2单电机，看似是断念了THS中的MG1，其实否则，那Hi4-Z是怎么终了调速和调扭矩的呢？我将不才一章使命方式的『功率分流方式』中详解。这里还要提防点，P2电机的功率（215kW）较类THS的系统要大；

聚散器与集成转子（内含行星排）特写

· 分散式：Hi4-Z的P2单电机不像THS那样，将行星排与电机放在归并个壳体内，而是将两者分离，然后选择集成嵌套的形势，将行星排的作念成了转子（行星排的外壳包裹永磁体），而且还不单如斯，下章揭晓；

拨叉（含滚轴丝杠）与锁止机构特写

· 可『贯串』：功率分流模块与3DHT模块之间一组锁止机构互助工艺相等精密的滚轴丝杠机构，使得两个模块终了脱离，让发动机或P2电机产生的能源不错『贯串』功率分流模块，平直输入到3DHT模块。鄙俚地剖析便是，通过滚轴丝杠将功率分流模块挂起，让其成为战略卡牌游戏的中的『扶助拐』，随时准备进行能量的调度。

说真话，Hi4-Z的这个滚轴丝杠，岂论是联想想路，如故加工工艺上（丝般顺滑），都是让我印象最为深切、赤忱佩服的组件。

或者地说，Hi4-Z与类THS在结构上最大的不同在于：Hi4-Z只好一个电机，况且各个能源单位相对分离，脱离了跷跷板式的能源落幕。

THS与Hi4-Z行星排团结的区别暗意图（仅供参考）

然后咱们再从Hi4-Z这套功率分流模块的团结来看，其太阳轮团结了P2电机，而由于莫得第二个电机，故此，外齿圈则团结到了3DHT模块中的平行轴（后续咱们会看到，即是3DHT模块中的输入轴）。从这里咱们也不错看出，从某种意旨上来说，Hi4-Z各个能源单位是不错系数解耦的。

三类功率分流道理暗意图（仅供参考）

说结束不同，我还想说一下Hi4-Z与THS的沟通之处，那便是雷同的省油。

因为从该模块的团结旅途来看，其逻辑依旧顺应输入式功率分流的逻辑，是以只消处于功率分流的使命方式下，整套电混系统都将榨干每一滴燃油的能量。而且位于前后桥各有一个电机，那么是不是和THS又有逻辑上的相似呢？咱们在使命方式章节会详解。

Hi4-Z的3DHT总成轴系特写

可惜的是，功率分流模块属于高度神秘，我于今也莫得见过该模块的具体拆解组件，驯顺后续如故有契机一睹真容的。不外，官方对3DHT模块的展示十分大方。是以，咱们接着来看这个模块。

3DHT模块：3根轴，4挡位

3DHT模块的结构如故相比明晰的——3根平行轴，四个挡位：

3DHT模块总成实拍暗意图（标注仅供参考）

· 3根轴：输入轴的能源来自两部分，头部的第一花键团结的是行星架，即是接受发动机的能源，而第二个花键团结的是外齿圈，接受的是功率分流的能源；输入轴与中间轴有着对应的挡位齿轮，在中间轴上终了挡位的切换；变速后的能源到达输出轴，通过主减齿轮赶赴轮端；

· 4挡位：3DHT一共有四个挡位，其中3个为前进挡，AG真人百家乐下载1个为倒挡。挡位的切换是通过中间轴上的换挡机构来完成，其包括2组同步器和2组拨叉完成。据悉，3个前进挡位差异为低速挡（1挡，20倍驾驭），中速挡（2挡，7倍驾驭）以及高速挡（3挡，3倍驾驭）。

3DHT中间轴总成实拍暗意图（标注仅供参考）

其实，换挡的使命道理驯顺全球也相比熟识，而我也在此前详解长城柠檬混动时说得相等明晰了，以2、3挡切换为例（地点为图片暗意），拨叉拨动同步器，向左3挡（莫得玩梗，我笃定），向右2挡。而另一组拨叉机构向右波动时，车辆便进了倒挡。

换挡拨叉（倒挡）与换挡电机特写

还需要提一嘴，用于换挡的拨叉机构选择的是电机，而非液压，是以，换挡的精度更高，说东说念主话便是，换挡更丝滑。功率分流与3DHT相团结，故此，Hi4-Z的使命方式便会更复杂一些。

Hi4-Z的使命方式：多方式，细标定

Hi4-Z使命方式暗意图（动图，仅供参考）

除倒挡和制动能回收方式，官方标定了9种使命方式。为了浅易全球剖析，将其汇总为5大基本方式，差异是纯电、串联、并联、直驱和功率分流。接下来咱们一个一个来分析：

Hi4-Z纯电方式暗意图（动图，仅供参考）

最初是相比或者的纯电方式，可细分为先行者纯电、后驱纯电以及四驱纯电。

先行者纯电方式下，能源电板供电，P2电机将能源穿过功率分流模块（忖度是行星架输入，外齿圈输出），平直到达3DHT模块，按官方给出的暗意图，一般会使用2挡输出，但不摒除进1、3两挡的可能，最终输出至轮端；后驱纯电方式相比或者，P4电机输出能源，时时以2挡输出至轮端。在极限越野情况下，使用约放大20倍轮端扭矩的1挡。四驱纯电方式则是双电机同期驱动车辆，道理同前，不作念赘述。

Hi4-Z串联方式暗意图（仅供参考）

串联方式方式的逻辑也不复杂，聚散器闭合后，发动机的能源通过『外挂』的功率分流模块（忖度依旧是行星架输入，外齿圈输出）驱动P2电机进行发电，产生的大部分电能通过电控供给给P4电机进行驱动，此时车辆是后驱。若P2电机供电量不提防安静后桥电机的驱动需求，能源电板也会进行补充。

Hi4-Z直驱方式暗意图（仅供参考）

直驱方式下，发动机的能源通过功率分流模块到达3DHT模块，此处官方的暗意依旧是2挡输出，个东说念主认为这种标注如故合理的。

因为直驱巡航的速域范畴一般是相比固定，且相比窄，Hi4-Z的2挡差未几便是传统变速器的巡航挡，要是要转速或扭矩的补充，那便不错切至并联方式。天然啦，我制图时也将1和3两个挡位也作念了标注，不摒除可能切换的可能，特等是3挡的可能性，如故相比大的。

Hi4-Z并联方式暗意图（动图，仅供参考）

并联方式也可细分标定为两种，两驱（先行者）方式和四驱方式。两驱并联的逻辑，不错参考上头的直驱方式，仅仅此时多了P2电机的助力；而四驱方式则是P4电机一齐加入，三擎联动，兄弟都心，其利断金。这里官方有个细节标注，后桥标注为1挡，也就意味着，四驱并联方式只为搪塞极限的脱困路况而标定，也便是常见的『L挡』。

Hi4-Z功率分流方式暗意图（仅供参考）

终末则是功率分流方式，聚散器闭合，发动机能源通过行星架插足功率分流模块，而功率也将在行星架上开动分流：

· 电功率流：行星架带动太阳轮（忖度此时行星轮锁死），太阳轮带动P2电机发电，产生的电量主要用于带动P4电机驱动，若有豪阔那也不错用来给能源电板补电；

· 油功率流：行星架同期带动外齿圈使得能源插足3DHT模块，然后通过3DHT模块中的中间轴、输出轴并最终到达轮端，官方标注的挡位为2挡，个东说念主以为合理，原因在直驱方式中评释了。

此外，官方给到了一个标定细节，功率分流方式将有『高SOC』和『低SOC』，或者地说，便是电板有电和没电时，系统会自动安排发动机是多驱动，如故多发电。

Hi4-Z的功率分流模块特写

提防，要点来了！此时的P2电机和P4电机的扮装，就有真义了：

功率分流方式下，Hi4-Z的P2电机，在功能作用上，领有着与THS中MG1近似的转机发动机转速的功能，官方数据清晰，速比跨度是丰田第五代THS的2倍。此后驱的P4电机雷同领有着近似THS中MG2转机扭矩的作用。

Hi4-Z拆解展示图

至此，咱们也回收上一章节中的问题，这可不是或者的电机和变速机构的壳体表里分离，而是平直将举座分离，将组件拆分到了前后桥！

看到这里，你是不是和我一样，会对被长城工程师的脑洞所惊到。归正，我那时是被惊艳到了。这份惊艳主要源自两点：

1. 长城为什么能把行星齿轮机构玩的那么顺口？

2. 这种『分散式』工程逻辑又是从那处冒出来的？

Hi4-Z拆解展示图

参加完行径后，我挑升翻阅了一些贵寓，并从头捋了一下长城在混动限制的技能历史，几许如故找到了少量端倪。最初，我从长城Hi4-T中的9HAT上，发现长城在行星齿轮机构上依然领有很多自主专利，这也评释了为什么Hi4-Z的功率分流模块现在依旧是遁入的。

Hi4-Z的专利展示墙

其次，从此前的Hi4架构上，我也找到了『分散式』的工程逻辑影子。此外，在更早的长城柠檬混动上，我还找到了不少长城在同步器、拨叉等组件的专利。

更穷困是，本次长城又为Hi4-Z的变速器机构苦求了35项专利。看来长城亦然『工科男』体质，玩得便是一份自主、自研的自信。

未完待续

后续还将有内容，容我缓一下

限于篇幅的长度，以及本人最近又忙于奔走的使命行程，在之前视频里许愿全球的跨品牌架构对比，可能又要缓一缓了，争取在年前，用周末的时辰来写和作图，在这里先给诸君读者说念个歉。

便是以为拍得面子，是以放这里了

终末，我想能负责看到终末的一又友，应该是对混动系统十分感酷好的同仁，我所撰写百科内容实在有点干，仅仅，我想说，长城的Hi4-Z实则是更为巧夺天工的干货科技，是以，为之再出几篇解读亦然试验对技能的尊重和敬畏，驯顺心爱策动汽车的一又友一定会有和我一样的感受~~

那么，诸君一键三连ag百家乐官网，指摘区仁者见仁，最穷困的是，平和我哦~~

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