ag百家乐积分干货 | 5000字看懂长城Hi4-Z电混系统

发布日期：2025-01-02 08:53 点击次数：131

继Hi4、Hi4-T之后，长城汽车又推出了针对『泛越野』场景的新电混系统——Hi4-Z。十分真理的一套混动能源总成ag百家乐积分，今天咱们依旧莫得妄语，只谈干货，内容较长，自制版权图片，咱们启动。

Hi4-Z的组成：初看之下，『油电』锐利

咱们先来毛糙地了解一下Hi4-Z：

Hi4-Z前桥实拍

Hi4-Z的前桥由大马力混动专用发动机和大功率P2电机组成驱动单位，变速机构为高度集成的『功率分流+3DHT』，天然还有约束发动机介入驱动的聚散器。

坦克500Hi4-Z的2.0T混动专用发动机实拍

在首发车型坦克500Hi4-Z上，聘用的是2.0T混动专用发动机（聘用米勒轮回、低压EGR等节能本事，最高热着力40%）最大净功率和净扭矩差异为180kW和380N·m。据悉，后续还将有热着力超38.5%的3.0T混动专用发动机。此外，P2电机的最大功率为215kW，最大扭矩为400N·m。

Hi4-Z后桥实拍

Hi4-Z的后桥由大功率P4电机相助两挡变速机构组成。

在坦克500Hi4-Z上，P4电机的最大功率为240kW，最大扭矩为415N·m，此外，前后电机皆聘用800V系统本事，电机着力达到 97.5%。此外，后桥的变速机构可提供轮端扭矩约20倍的放大。

Hi4-Z架构实拍

此外，Hi4-Z的大容量电板以及电控系统被嘱咐两条大梁的中间。

在坦克500Hi4-Z上，聘用的是三元锂电板决策，整包能量密度达到178Wh/kg（电芯密度达到234Wh/kg），电板容量为59.05kWh，WLTC工况下纯电续航201km，最大快充功率可达163kW（3C），15分钟即可杀青电量30%-80%。此外，电控系统聘用第三代碳化硅（SiC）半导体本事，电控系统着力擢升到 99.5%。

坦克500Hi4-Z实拍图

抽象进展上，暂以坦克500Hi4-Z（2.0T首发车型）为例，在前后桥三擎共同驱动的情况下，系统抽象最大扭矩可达到1195N·m，爆发863匹马力，在裸车车重近3吨的前提下，坦克500Hi4-Z的零百加快果然是『4秒级』。

500Hi4-Z预售发布会

同期，在『功率分流+3DHT』以及大电板的加握下，WLTC抽象油耗达到0.71L/100km，馈电油耗8.6L/100km，在官方的实测中，城市油耗实测在7L/100km以下，高速油耗在10L/100km以下，抽象续航向上1100 km。

Hi4-Z结构暗示图（仅供参考）

从Hi4-Z的基本参数来看，咱们会发现这套系统有着几个特色：

· 能源『油电野』：不同于仅追求经济性的单挡或多挡电混总成，Hi4-Z依旧保握着前后桥皆给驱动单位，同期量亦然给的很足。混动专用发动机从2.0T起跳，并非功率仅为100kW傍边的1.5L/T，前后电机功率皆是215kW起，果然传承着较高的越野可能性；

· 能耗『油电低』：能源野，但Hi4-Z的油耗却不高，以上的参数中，不错看出，大电板带来了向受骗今同级车型的纯电里程，同期，『功率分流+3DHT』变速模块还带来更低的油耗，而这将是下文伸开的重心。

Hi4-Z的变速机构：创造性的功率分流

其实光Hi4-Z的这套变速机构，我亦然揣度了好久，计划了很久。于今也不成说是100%的搞懂。同期，又花了好几天想考何如能为巨大读者和粉丝作念评释。想前想后，我以为咱们如故将『功率分流+3DHT』这个模块先绝交分析，然后通过责任模式来联接评释。

在启动前先叠一层甲，以下内容仅代表个东谈主不雅点，谅解全球感性盘考。

功率分流模块：『单』电机，踱步式

坚信大部分读者多若干少有一些耳闻，其产物多被全球称为E-CVT。E-CVT最大的特色，一样亦然最大的作用在于，欺诈电机的调控，使得发动机能耐久地在最好热着力工况下运行，从而达到省油的成果。

THS的简化结构暗示图（仅供参考）

全球最为老成的功率分流系统应该即是丰田的THS。其由行星齿轮组与两个电机组成，行星齿轮组（行星排）中的组件（太阳齿轮、行星齿轮、行星支架、齿圈）差异与发动机、电机贯串。

功率分流组件相干暗示图

THS的实质是，通过双电机来诊治发动机与轮端的转速和扭矩，以保握发动机不错在最好工况下责任。从上图中，咱们不错看出，发动机和双电机在责任时，处于一种跷跷板式的均衡。发动机为煽动跷跷板的杠杆，而杠杆两端（即双电机）则恒久想要将发动机的转速保握在绿色区域内。

这里咱们要严防两个点：

· 双电机：不仅仅丰田的THS，包括此前咱们也详解过的福特混动系统，皆聘用了双电机；

· 非解耦：包括THS在内的大部分功率分流模块，其能源单位之间并不成孤独断开，介于这点，发动机与电机之间便存在着相互约束的情况。

是以，类THS天然省油，但在『高车速时的再提速』以及『低速高扭需求』两种大负荷工况下，能源单位相互牵制，发动机光吼使不上劲。

Hi4-Z前桥变速机构实拍

Hi4-Z的功率分流模块不错说是独辟门路。

率先从组件上来看：

· 『单』电机：Hi4-Z的前桥聘用单行星排相助P2单电机，看似是铁心了THS中的MG1，其实否则，那Hi4-Z是何如杀青调速和调扭矩的呢？我将鄙人一章责任模式的『功率分流模式』中详解。这里还要严防点，P2电机的功率（215kW）较类THS的系统要大；

聚散器与集成转子（内含行星排）特写

· 踱步式：Hi4-Z的P2单电机不像THS那样，将行星排与电机放在合并个壳体内，而是将两者分离，然后聘用集成嵌套的风物，将行星排的作念成了转子（行星排的外壳包裹永磁体），而且还不单如斯，下章揭晓；

拨叉（含滚轴丝杠）与锁止机构特写

· 可『招引』：功率分流模块与3DHT模块之间一组锁止机构相助工艺超越精密的滚轴丝杠机构，使得两个模块杀青脱离，让发动机或P2电机产生的能源不错『招引』功率分流模块，径直输入到3DHT模块。平素地认知即是，通过滚轴丝杠将功率分流模块挂起，让其成为战略卡牌游戏的中的『补助拐』，随时准备进行能量的调度。

说真话，Hi4-Z的这个滚轴丝杠，非论是打算想路，如故加工工艺上（丝般顺滑），都是让我印象最为潜入、忠诚佩服的组件。

毛糙地说，Hi4-Z与类THS在结构上最大的不同在于：Hi4-Z只消一个电机，何况各个能源单位相对分离，脱离了跷跷板式的能源约束。

THS与Hi4-Z行星排招引的区别暗示图（仅供参考）

然后咱们再从Hi4-Z这套功率分流模块的招引来看，其太阳轮招引了P2电机，而由于莫得第二个电机，故此，外齿圈则招引到了3DHT模块中的平行轴（后续咱们会看到，即是3DHT模块中的输入轴）。从这里咱们也不错看出，从某种道理上来说，Hi4-Z各个能源单位是不错总共解耦的。

三类功率分流道理暗示图（仅供参考）

说已矣不同，我还想说一下Hi4-Z与THS的换取之处，那即是一样的省油。

因为从该模块的招引旅途来看，其逻辑依旧顺应输入式功率分流的逻辑，是以只消处于功率分流的责任模式下，整套电混系统都将榨干每一滴燃油的能量。而且位于前后桥各有一个电机，那么ag百家乐积分是不是和THS又有逻辑上的相似呢？咱们在责任模式章节会详解。

Hi4-Z的3DHT总成轴系特写

可惜的是，功率分流模块属于高度神秘，我于今也莫得见过该模块的具体拆解组件，坚信后续如故有契机一睹真容的。不外，官方对3DHT模块的展示十分大方。是以，咱们接着来看这个模块。

3DHT模块：3根轴，4挡位

3DHT模块的结构如故相比了了的——3根平行轴，四个挡位：

3DHT模块总成实拍暗示图（标注仅供参考）

· 3根轴：输入轴的能源来自两部分，头部的第一花键招引的是行星架，即是继承发动机的能源，而第二个花键招引的是外齿圈，继承的是功率分流的能源；输入轴与中间轴有着对应的挡位齿轮，在中间轴上杀青挡位的切换；变速后的能源到达输出轴，通过主减齿轮前去轮端；

· 4挡位：3DHT一共有四个挡位，其中3个为前进挡，AG百家乐技巧打法1个为倒挡。挡位的切换是通过中间轴上的换挡机构来完成，其包括2组同步器和2组拨叉完成。据悉，3个前进挡位差异为低速挡（1挡，20倍傍边），中速挡（2挡，7倍傍边）以及高速挡（3挡，3倍傍边）。

3DHT中间轴总成实拍暗示图（标注仅供参考）

其实，换挡的责任道理坚信全球也相比老成，而我也在此前详解长城柠檬混动时说得超越了了了，以2、3挡切换为例（标的为图片暗示），拨叉拨动同步器，向左3挡（莫得玩梗，我笃定），向右2挡。而另一组拨叉机构向右波动时，车辆便进了倒挡。

换挡拨叉（倒挡）与换挡电机特写

还需要提一嘴，用于换挡的拨叉机构聘用的是电机，而非液压，是以，换挡的精度更高，说东谈主话即是，换挡更丝滑。功率分流与3DHT相联接，故此，Hi4-Z的责任模式便会更复杂一些。

Hi4-Z的责任模式：多模式，细标定

Hi4-Z责任模式暗示图（动图，仅供参考）

除倒挡和制动能回收模式，官方标定了9种责任模式。为了毛糙全球认知，将其汇总为5大基本模式，差异是纯电、串联、并联、直驱和功率分流。接下来咱们一个一个来分析：

Hi4-Z纯电模式暗示图（动图，仅供参考）

率先是相比毛糙的纯电模式，可细分为先行者纯电、后驱纯电以及四驱纯电。

先行者纯电模式下，能源电板供电，P2电机将能源穿过功率分流模块（揣测是行星架输入，外齿圈输出），径直到达3DHT模块，按官方给出的暗示图，一般会使用2挡输出，但不抹杀进1、3两挡的可能，最终输出至轮端；后驱纯电模式相比毛糙，P4电机输出能源，常常以2挡输出至轮端。在极限越野情况下，使用约放大20倍轮端扭矩的1挡。四驱纯电模式则是双电机同期驱动车辆，道理同前，不作念赘述。

Hi4-Z串联模式暗示图（仅供参考）

串联模式模式的逻辑也不复杂，聚散器闭合后，发动机的能源通过『外挂』的功率分流模块（揣测依旧是行星架输入，外齿圈输出）驱动P2电机进行发电，产生的大部分电能通过电控供给给P4电机进行驱动，此时车辆是后驱。若P2电机供电量不严防得志后桥电机的驱动需求，能源电板也会进行补充。

Hi4-Z直驱模式暗示图（仅供参考）

直驱模式下，发动机的能源通过功率分流模块到达3DHT模块，此处官方的暗示依旧是2挡输出，个东谈主认为这种标注如故合理的。

因为直驱巡航的速域范围一般是相比固定，且相比窄，Hi4-Z的2挡差未几即是传统变速器的巡航挡，要是要转速或扭矩的补充，那便不错切至并联模式。天然啦，我制图时也将1和3两个挡位也作念了标注，不抹杀可能切换的可能，特等是3挡的可能性，如故相比大的。

Hi4-Z并联模式暗示图（动图，仅供参考）

并联模式也可细分标定为两种，两驱（先行者）模式和四驱模式。两驱并联的逻辑，不错参考上头的直驱模式，仅仅此时多了P2电机的助力；而四驱模式则是P4电机一皆加入，三擎联动，昆仲皆心，其利断金。这里官方有个细节标注，后桥标注为1挡，也就意味着，四驱并联模式只为支吾极限的脱困路况而标定，也即是常见的『L挡』。