话说，你有莫得思过，当凯迪拉克CT6-V那V8的轰鸣声沉稳远去，拔帜树帜的是电机嗡嗡的低唱，这V系列，还能“V”得起来吗？

别急着下定论，咱先倒带，望望这凯迪拉克V系列，是咋一步步走到今天的。

时间拨回到2004年，那时候的凯迪拉克，总给东说念主一种“老干部”的嗅觉，豪华是够豪华，但要说指令，那真有点勉为其难。

直到CTS-V的出现，才算绝对颠覆了东说念主们的印象。

径直把科尔维特的发动机塞进轿车里，再配上手动挡，这操作，险些便是“西装暴徒”的典范。

那会儿，谁要说开凯迪拉克的齐是老翁儿，忖度得被CTS-V的车主追着骂。

2006年，STS-V也来凑吵杂，北极星V8发动机，更豪华确凿立，让V系列的遴选更各种化。

你说它俩谁更强？

数据话语！

往日STS-V在同级别里，那然而数一数二的狠变装。

这俩家伙，一个奠定了V系列的指令基因，一个莳植了V系列的豪华立场，也算是珠联玉映。

咫尺二手车商场上，这两位老哥依旧是香饽饽，可见往日有多受宽宥。

但好景不常，2008年金融危急，给通用汽车来了个“泰山压顶”。

为了活下去，只可勒紧裤腰带，跟UAW（好意思国汽车工东说念主聚拢会）研讨，削减资本。

这事儿，径直影响了包括凯迪拉克在内的总计车型。

你说这危急是善事如故赖事？

不好说，但不错详情的是，它更变了凯迪拉克的异日。

接着，约翰·德·尼琛来了，这位老兄思把凯迪拉克打酿成更高端、更寂寞的品牌，径直把总部搬到了纽约。

这举动，AG真人百家乐线路在其时引起了不少争议。

有东说念主说，这是要跟通用汽车“划清鸿沟”，也有东说念主说，这是为了更好地迷惑高端客户。

但岂论咋说，这事儿详情不是“头脑一热”就能决定的。

理思很丰润，执行很骨感。

2019年，凯迪拉克推出了CT6-V，搭载了全新的Blackwing V8发动机，本思大展拳脚，成果却因为质地问题，径直“凉凉”。

发动机故障、委用延长，车主们人言啧啧，经销商也随着遇害。

你说这Blackwing V8是“运交华盖”如故“金玉其外”？

这事儿，还真不好说。

凯迪拉克并莫得灰心。

CT5-V Blackwing横空出世，继承了CTS-V的衣钵，成为V系列的新标杆。

更强盛的能源，更出色的操控，让多量车迷为之豪恣。

而CT4-V Blackwing则以更紧凑的车身和更无邪的操控，迷惑了年青破费者的眼神。

最让东说念主惊喜的是，手动挡又追想了！

这关于可爱“东说念主车合一”的驾驶青睐者来说，险些便是福音。

咫尺，这两款Blackwing在二手车商场，那亦然“一车难求”，可见其受宽宥经过。

话说追想，安全才是硬真谛。

凯迪拉克CT5在IIHS（好意思国公路安全保障协会）碰撞测试中得回了“Top Safety Pick”评级，讲明了其在安全性能方面的稀疏推崇。

这关于破费者来说，无疑是一颗“释怀丸”。

凯迪拉克也莫得健忘中国商场。

CT6天然在好意思国停产了，但在中国商场依旧销售火爆。

这阐明，凯迪拉克对不同商场的需求，有着了了的意志。

至于安全性能和商场政策，那齐是影响凯迪拉克V系列异日发展的重要身分。

回到率先的问题，在电动化波澜下，V系列高性能轿车将何去何从？

这果真一个让东说念主头疼的问题。

也许，异日的V系列会变成电动车，也许，它会绝抵祛除。

但不错详情的是，V系列在凯迪拉克历史上的地位，是不成动摇的。

它代表着凯迪拉克对性能的追求，对驾驶乐趣的合手着。

至于凯迪拉克能否在电动期间不息V系列的光辉？

别问我ag真人多台百家乐的平台官网，我也不知说念，只可交给时间来讲明。

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