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　　——川藏、青藏公路建成通车70周年回眸

　　■自如军报记者 张磊峰 马嘉隆 李扬扬

青藏兵站部某运输旅官兵驾车行驶在青藏线上。冯建强摄

　　写在前边

　　北京中轴线，天安门广场正阳门前，中国公路“零公里”路标从故国腹黑放射到大江南北。

　　沿着路标指向，跳动3000余公里来到拉萨河滨，会看到一个标识——川藏、青藏公路挂念碑。石碑后面铭文的段首写说念：“为已毕故国颐养伟业，增进民族合作，征战西南方疆，中央授命自如西藏，修筑川藏、青藏公路。”

　　这座有形的挂念碑背后，是无形的精神丰碑——一不怕苦、二不怕死，断然拼搏、甘当路石，军民一家、民族合作的“两路”精神。

　　本年是川藏、青藏公路建成通车70周年，亦然习主席建议发达“两路”精神10周年。1954年12月25日，一个载入汗青的日子。这一天，两条公路同期通车拉萨；这一天，西藏截止千百年来仅靠栈说念、溜索、东说念主背、畜驮的运输方法，八方来宾、满车物资走动穿梭。

　　巍巍高原，两路领悟；各族本族，歌舞翩跹。绵延4360公里的川藏、青藏公路宛如两条金色哈达，将雪域高原与故国行家庭精致探究在一起。

　　“金色哈达”连通天阻

　　西藏军区军史馆里成列着一把铁锹，铲头锈迹斑斑，合手柄布满裂痕。这把看似等闲的铁锹，却承载着征战“两路”的伟大责任。

　　“乱石纵横，东说念主马路绝，艰险万状，不行名态。”这是1930年出书的《西藏始末纪要》中对于西藏说念路的记录。

　　70多年前，120多万平素公里的地盘上，莫得一条公路。被层峦叠嶂、大河大川分割的高原农牧区，一直相持着溜索、皮筏子等原始的交通方法。

　　1950年3月起，第十八军官兵以无比坚定的意志，提起铁锹、钢钎、十字镐，劈开14座大山，穿过8条大断裂带，跳动数条险滩大水和数不清的池沼冰川。4年后，川藏公路修通。

　　格尔木，意为“河流密集的方位”，是青海畅通西藏、新疆、甘肃的交通关节。今天的格尔木，已是富“钾”一方的盐湖城。然则，70年前的格尔木在哪儿？

　　当第一批筑路雄师跋涉瀚海遍寻不着“格尔木”时，时任西藏运输总队政委慕生忠指向眼下荒漠：“咱们的帐篷扎在那处，那处等于格尔木！”

　　在私用的铁锹把上，慕生忠当前“慕生忠之墓”字样。他说：“淌若我死在这条路上，这等于我的墓碑。路修到那处，就把我埋在那处，头冲着拉萨的标的。”

　　1954年5月，慕生忠教导1200余名官兵，从昆仑山眼下的艾芨里沟运转，30天修通30公里唐古拉山口路段，10天鼓吹200公里藏北路段。同庚12月，青藏公路修抵拉萨。

　　自此，4360公里的交通线唱响了发展的鼎沸颂歌，也留住了英烈们的壮烈凯歌：

　　雀儿山工地，年仅25岁的张福林在爆破进程中晦气被巨石砸中，壮烈甩掉。战友从他的遗物中发现5包菜籽。张福林在日志中写说念：“我要把幸福的种子撒在西藏高原，让它生根、着花、效果。”

　　可可西里，海拔高、气压低、瘴气重，战士乔振武在睡梦中突发急症，抢救无效甩掉，长逝在青藏公路上。

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　　铁锹挥舞间，土壤与碎石热潮，11万筑路军民“让峻岭折腰、叫河水让开”，3000多位筑路义士永远地留在那里。“两路”精神，跳动时空，永续传承。

　　1968年，汽车兵成元生在实践运输任务途中，因高原响应突发疾病。为了不影响车队行进，他强忍头痛，以惊东说念主坚硬驶过30公里险路，直至甩掉在驾驶室里，年仅26岁。

　　在海拔5231米的唐古拉山口，被称为“天劣等一说念班”的109说念班看守于此。一代代员工致力于扎根“生命禁区”，逆风冒雪，以路为家，用芳华和热血保险说念路开通。

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　　如今，行驶在日月牙异的两条公路上，记者与寡言信守的养路护路军民擦肩而过，总有一种感动涌上心头——巨额军民用奉献撑起雪域高原的交通线，昔日阻塞的高原稀罕，换了东说念主间。

　　“幸福金桥”引来剧变

　　在西藏波密县川藏线318国说念旁，帕隆藏布江奔腾而下。江边，坐落着一个小村落——岗巴村。

　　走进岗巴村，远方雪山绵延，河谷两旁古树参天，湖泊草甸如珠玉般嵌在村子里，藏式小院交加有致，五彩风幡随风而动。独具雪域风情的当然东说念主文景不雅，招引着不少路过318国说念的自驾搭客前来打卡。

　　“莫得交通改善，就莫得产业发展。”村委会主任突邓说。岗巴村紧邻318国说念，跟着入村说念路的篡改，东说念主畅其行、货畅其流，为村里发展生态旅游、打造林卡营地等产业提供有劲撑持。“成绩于村集体产业的快速发展，村民有了分成，钱袋子饱读了，糊口愈加丰富多彩。”突邓说。

　　沉川藏线，像一条金色哈达环绕雪山草甸、飞越千峰万壑，把高原巨额的村落串联起来，让农居品愈加顺利地输出、外地东说念主愈加方便地插足，高原匹夫掀开了视线和念念路。

　　“幸福的金桥”“祥瑞的彩虹”——这是藏族行家对川藏、青藏公路的赞许。借助川藏、青藏公路两条“大动脉”，内地把食粮、种子、工业征战、日用百货等物资冉冉连续地运往西藏。第一座工场、第一所学校、第一个电站、第一家当代病院在西藏接踵建成，推动西藏已毕社会轨制历史性跳动、经济社会快速发展，助推文化旅游、清洁动力、高原农牧等西藏特质当代产业体系构建，雪域高原呈现出一片日薄西山的征象。

　　本年7月，一家知名旅店企业将其在国内的第1万个门店，开到了我国终末一个通公路的县——墨脱。在这片“高原秘境”看到这家旅店，让不少自驾川藏线的搭客惊喜不已。

　　在西藏，经过几代交通东说念主的困难拼搏，不仅“大动脉”愈发开通，如故的“留白”也逐渐被工笔勾画。从初步构建“四纵三横八通说念”公路网主骨架，到墨脱县城通了公路、客车，再到深入鼓吹“四好农村路”征战，使“微轮回”通乡达村，一说念说念长短不一的公路，成为行家家门口的致富路、幸福路、连心路、振兴路。

　　一早，西藏那曲市色尼区牧民次仁平措开着面包车，兴高采烈地到嘎尔德生态畜牧产业示范基地送牦牛奶，“我家有140多头牦牛，AG百家乐有没有追杀平均每天售出近40公斤奶，收入800多元钱。”

　　该基地是当地一家乳成品深加工企业，当初选址在这里，看中的是左右丰富的畜牧资源，更伏击的是距离青藏公路近，交通便利。

　　“曩昔，行家都是零星计较，牛奶储运不方便，销售也莫得道路。”企业负责东说念主说，如今他们在那曲成就15个收奶站，吸纳3200户牧民向基地供奶，“不错说，有路的方位就有咱们合作的牧户。”

　　“茶与盐巴”似漆如胶

　　“似漆如胶，犹如茶与盐巴”，这句藏族成语，如今已成为西藏各族行家水乳会通的着实写真。

　　拉萨河南岸，川藏公路318国说念一齐向西延迟。与布达拉宫隔河相望，说念路一边青山鬈曲，一边绿水潺潺。

　　暮色下，“文成公主”率领“将士”“宫女”从山水中走来，卓舞、打阿嘎、藏戏、甲谐等10余种藏族非遗文化融入故事情节，一幕幕藏地文化图景徐徐张开。

　　近日，大型实景剧《文成公主》在拉萨河滨上演。“通过《文成公主》，搭客们了解了西藏习惯，当地行家感受到搭客对西藏的见原。各族行家在走动通常会通中，铸牢了中华英才共同体意志。”剧组探究负责东说念主说。

　　70年前，“两路”通车之际，布达拉宫前举办的通车典礼上，各族本族鸾歌凤舞，争相把哈达献给筑路骁雄。如今，自驾川藏线、逛八廓街、不雅《文成公主》，成为迢遥搭客的禁受。多年来，川藏、青藏公路不仅是西藏与内地之间物资通常的通说念，也成为各民族文化走动通常会通之路。

　　“抨击西藏，不吃方位！”

　　这是自如军入藏前毛泽东同道下达的指挥。入藏后，自如军在缺粮的情况下，被严令辞谢向行家买粮，以保证当地行家的口粮需求。

　　以衷心换衷心。在筑路进程中，川、青、藏省区行家积极参与。来自四川甘孜藏族自治州的6000头牦牛成为第一批提拔物资，1.7万名藏族本族为川藏公路征战挥洒芳华与汗水。

　　70年来，各族行家发扬“两路”精神，为买通出入西藏的说念路不懈振作：川藏、青藏铁路快速“孕育”，回报号奔驰高原，“空中金桥”通往四方……汉藏一家精致合作的故事，长久在传唱。

　　前不久，为挂念“两路”建成通车70周年，陆军某部与驻地藏族行家共同举办了一场文艺晚会。该部前身部队在参与修筑川藏公路时，与藏族本族朝夕共处，结下深多心扉。

　　舞台上，部队官兵为藏族本族饰演舞龙舞狮，吵杂超卓；场下，已是豆蔻年华的村民阿加眼角湿润，念念绪飘到70多年前：“目下这一幕，让我仿佛看到当年的金珠玛米。那时，他们一边修路，一边学习藏语，还频繁有文艺兵来为咱们献艺……”

　　“世界最好意思的花叫格桑，她开在雪域高原上，那一天春风溶化了冰霜，那一天阳光洒满了藏乡……”“茶与盐巴”的民族亲情，如格桑花般，在雪域高原扎根、开放。

　　图①：当年的筑路军民在青藏公路格尔木段勘察道路。西藏军区某部供图

　　图②：317国说念、川藏公路北线。新华社记者 沈伯韩摄

　　图③：拍摄于四川省雅安市芦山县的川藏公路。新华社记者 王 曦摄

　　亲历者说

　　川藏线上的芳华诗行

　　■西藏军区某运输旅二级军士长 李 刚

　　我是又名高原汽车兵，本年是我在川藏公路实践运输任务的第22个年初。我的芳华，都化成一说念说念车辙，刻在这条高原天路上。

　　2002年3月，我第一次随车队上高原运输物资。其时的川藏公路如故土路，路不宽，搏斗车辆很少。咱们从四川省夹江县启航，一齐向西开往西藏林芝市。

　　我印象最深的是车队路过西藏波密县通麦路段，这是川藏线上最危境的路段之一，被称为“通麦天阻”。这段路大部分是单行说念，说念路一侧是如刀削斧砍般的绝壁峭壁，另一侧是吼怒怒吼的帕隆藏布江。车行至此处，随时能听到汽车篷布被山石剐蹭的广高声响。那时的我，心都提到了嗓子眼。

　　“为了修建这条路，有许多前辈甩掉了。”时于本日，我依然记顺适时班长给咱们讲第十八军将士修筑川藏公路的故事：一面抨击，一面修路，部队走到那处，路修到那处；平均每公里就有又名战士倒下，这是用生命铸成的川藏线……

　　尔后，这些故事一直引发着我。每当驾车经过折多山、怒江大桥、川藏线十铁汉挂念碑时，车队或鸣笛请安，或泊车吊祭，一系列赶快教练让我对“两路”精神有了更深切的相识。

　　谨记有一次，天降大雪，我正驾车行驶在高尔寺山垭口。由于路面湿滑以致车辆甩尾熄火，车后轮真是靠在崖边上。我反复尝试屡次，车辆才见效起步。从“地府”幸运出险后，我体会到前辈们的不易，其时便立下誓词：手脚又名高原汽车兵，既要丧胆存一火，更要方法过硬。

　　之后的20多年，我在川藏线上实践运输任务130余次，战友们都叫我“钢铁司机”“铁马神医”。我曾荣立二等功、三等功，获三军士官优秀东说念主才奖。

　　这些年，我见证着这条路世界长久的变化。2016年，以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程认真通车，通麦“卡脖子”路段成为历史。那年6月，我实践运输任务，再次驶上这段改建后的川藏公路，单行说念形成了双车说念，一皆一个个特质景区东说念主来东说念主往，公路边一座座旅店拔地而起，当地行家的糊口百废具兴。

　　如今，在实践运输任务途中，我常常看到新动力汽车驶离公路，拐进处事区。其后我才知说念，318国说念川藏超充绿廊全线领悟，纯电新动力汽车跑川藏线的生机已照进履行，故国西部的发展牢牢跟上时期的脚步。

　　20多年来，我把芳华和方法倾注在这条路上。东说念主生莫得白走的路，每一步都算数。跨过山川和大河，车队无间上前行驶。而我，也融入川藏线上的滔滔铁流，勇毅前行。

　　（严贵旺、自如军报记者马嘉隆采访整理）AG真人百家乐线路

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