12月29日9时7分傍边威斯尼斯人AG百家乐，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南谈务安海外机场降落经过中冲出跑谈，和机场围栏等发生碰撞后生气。
事故客机上除2东谈主幸存除外，其余东谈主员认为179东谈主，一谈不幸受难。
深表吊唁。
不幸发生之后，全天下齐很关注事故的原因。
韩国方面咫尺给出的推测信息是：
初步判断为飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，最终发生了惨事。
“飞鸟撞机”还是成为阻难航空安全的最危急成分之一。
但经过这样屡次事故，当代飞机在野心、制造阶段就还是有筹商到了飞鸟等外物撞击风险的成分，并会进行严苛的“鸟撞践诺”。
飞机出厂前要确保从机头到机身、从机翼到起落架，再到发动机，每一个可能与鸟类发生碰撞的部位齐要经过了严苛的撞击践诺，以骄矜抗鸟撞的适航条目，从而确保飞机的安全性。
张开剩余88%除此之外，为了驻守鸟撞，当代商用客机还配备了一台备用发动机。
频繁在一台发动机失去功能的情况下，当代商用飞机不错凭借另外一台完竣的发动机完成至少120分钟的航行，以便确保让飞机找到得当的备降场。
但很不幸，不知谈是什么原因，在这次韩国客机撞鸟之后，那些安全野心并莫得发扬应有的功能，真的令东谈主缺憾。
这次失事的飞机照旧好意思国波音公司制造的，型号为737-800。
波音客机这些年的用户评价并不高，远的不说，就说本年刚一运转，好意思国波音公司的飞机就往往出事故：
1月10日，一架波音737 MAX 9客机高空中舱门飞脱；
1月19日，一架波音货运飞机在升起后不久机身着火；
1月24日，一架波音757客机起跑途中轮胎衰退；
3月4日，好意思联航一架波音737-900升起后不久发动机生气；
3月7日，好意思联航一架波音777-200左侧主起落架掉落一个轮胎；
3月11日，这架波音787-9型客机在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中发生急降，“剧烈俯冲”导致乘客撞向机舱顶部，至少50东谈主受伤。
3月15日，好意思联航一架波音737-800降逾期，被发现机身上一块外部面板丢失。
3月17日，阿拉斯加航空公司一架波音737-800发生挡风玻璃闹翻。
以致好意思国国务卿布林肯所乘坐的波音专机也发生了氧气败露事故，一溜东谈主被动淹留在瑞士。
若是有元气心灵再往前查阅一下府上，不难发现波音公司最近几年的事故让东谈主匪夷所念念。
在一次次的事故和死一火之中，让众东谈主倍感惊诧：
为什么曾经作为天下航空工程技艺和精准度“黄金圭臬”的好意思国波音，当今的声誉却跌入了谷底？
波音，如实让东谈主越来越失望了。
在风评越来越差的情况下，还是有不少国度运转把“莫得波音飞机怎么办”这个问题，负责纳入国度航空聚集运营议题。
作为曾经空客霸王的波音，因何如今陷落至此？
其实，谜底在二十多年前就还是给出。
2001年，在波音公司的里面技艺研讨会上，时任波音工程师的哈特·史小姐（John Hart-Smith）就严肃指出：
波音外包了太多的制造责任，却未为供应商提供弥漫的品性和技艺辅助。
这样作念，早晚会出问题！
但哈特的声息并莫得获得应有的醉心，因为“外包”是行业公开的隐讳——愚弄外包，不但不错省钱，还不错省设立，省东谈主力。
一切齐是交易，一切齐要盈利！
于是本着省钱多赚的原则，波音把737MAX机型的70%齐转包给其他公司进行。而这样作念的后果等于，每个月只是需要用到的螺栓、紧固件和铆钉组合填充的孔洞，外包出去的零件就多达1000万个。
这样广宽的代加工数据，波音公司就算是有一千双眼睛，ag百家乐假不假也很难在品控方面作念到严格完好意思。就算波音选用多样能意想的先进监管活动，也势必会存在一定的“容错率”。
换句话说，出一些小问题是势必的！
而不幸的是，航空业与其它行业并不换取，唯有有一颗螺丝钉出现问题，就可能要了一飞机乘客的命。
濒临这样的问题，若那里理呢？
波音的高层莫甘愿想意见去管理问题，而是管理建议问题的东谈主。
巴尼特和迪恩，他们是震撼全好意思的两位“吹哨东谈主”，他们也齐曾负责过波音公司出产线的品控监督责任。
可是，这两位齐在2024年先后离奇物化了。
本年 3 月，在波音公司担任了 32 年质料截止的工程师巴尼特被发当今南卡罗来纳州的一家旅馆中自戕身一火，验尸官其后裁定他死于自戕。
其时，他正在对波音公司拿起的诉讼中作证。而他生前曾经告诉我方的一又友，若是他出事了，那通盘不是自戕。
到了5月，另一位未必昔日、体魄矫健的举报东谈主迪恩，却因一种马上扩展的“私密疾病”不测物化。
一系列离奇的事件，再加上屡屡出现的惨烈事故齐还是解释：
波音，彰着还是健忘了初心。
波音真的变了！
交易越作念越大的波音，最暄和的事情不再是质料，而是公司的股价。
公司的高层总共筹商的是如何向华尔市井场讲好波音故事，如何普及波音的股票价值。
若是空难影响到了公司的股价，只会让鼓吹们暴跳如雷，但不会让他们反念念我方的质料问题。
濒临往往出问题的波音飞机，好意思国众议院曾经作念出过一份申报，品评它只精通削减老本，冷落乘客安全。
于是，好意思国法则部就高调书记介入关连问题的评估，但经过一番气势雄伟的拜谒，波音临了也就罚了25亿好意思元，然后事情就不贯通之。
在好意思国，能费钱管理的问题，还能算是什么问题？
但问题是：
金字招牌的波音，为什么还能到处卖飞机？
谜底很浮浅，不要把波音作为一家单纯的，莫得故事的公司。
长袖善舞。波音是出了名的华府权益游戏群众。
2013年，波音派在华府的游说团队率先100东谈主，78名齐是前政府要员，3东谈主曾是国会议员。
好意思国前总统奥巴马曾任用波音公司董事会成员担任他的幕僚长和商务部长。时任好意思国代理国防部长帕特里克·沙纳汉，曾经在波音责任31年。特朗普时候的前好意思国驻聚首国大使尼基·海利，插足了波音公司董事会。
好意思国的政商两界，骨子上是一个巨大的军工聚首体，相互渗入领受，相互盘根错节。
保守揣摸，每年波音多样形势砸在好意思国政坛的钱，齐不低于1亿好意思金！
是以，说波音是华府的“鼓吹”，齐算是客气。
说到这里，列位应当齐昭着了吧：
波音之是以能如斯横行海外阛阓，要津是好意思国政府在为波音的添砖加瓦。
就算你实力再强，你撼波音容易，但又怎么能撼好意思国政府呢？
而这就怕亦然为什么韩国政府一直在强调鸟的问题，而绝口不提波音的潜台词。
临了，不管这次韩国飞机失事的确凿原因究竟是什么，也齐但愿这次悲催能给波音公司个警悟：
安全不通盘，等于通盘不安全！
发布于：河南省