在瑞典，每年粗略有5000～6000头驼鹿AG百家乐下载，会像这样：一头撞在车上。
是以瑞典东说念主发明了“驼鹿测试”——撤废不知说念是哪位不认鹿的老迈，把它翻译成了“麋鹿测试”。
在中国，每年撞上车的驼鹿......一头都莫得，因为中国根蒂就没几头驼鹿。
但这并不妨碍各家新动力车企天天宣传我方的麋鹿测试收获有多给力：有东说念主登顶“麋鹿测试榜”，有东说念主刷新“大家最高麋鹿测试收获”，还有东说念主成为了“麋鹿之王”！
而车企之是以这样热衷搞“麋鹿测试”，是因为关于新动力车来说，作念“麋鹿测试”有点像“舞弊”：很容易拿高分，但分再高也解析不了什么问题。麋鹿测试，似乎也曾被他们玩坏了～
为什么这样说呢？接待来到本期的“车圈化简”。
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瑞典东说念主开端发明麋鹿测试的方针极端单纯，便是为了测试车辆的“躲鹿”才调。
像瑞典驾考的“科目二”里，就有一项“避开拆开物”名目：需要司机在湿滑路面上，模拟逃避随时窜出的野无邪物；如果没躲过，那不好艳羡，交800克朗——十分于 550 块钱东说念主民币——然后补考。
所谓“麋鹿测试”，便是测试汽车在遭逢“高速公鹿”、“鬼探头”、“货车空投”等突发情况时，躲遁入开才调的按序。
在成功避障的情况下，车速越快，麋鹿测试收获就越高。一般测试收获达到70km/h，就也曾是可以的水平了，80以上，那便是顶尖水平。
在油车时期，一辆车的底盘策画够好、悬架调教到位、轮胎捏地牢固，才有可能跑出好的麋鹿测试收获。
是以麋鹿测试，就跟“底盘修养”还有“操控性”挂上了勾。当咱们说一辆车麋鹿测试收获好，内容上便是在说它的底盘修养和操控性十分出色。
但在电车时期，这个论断还能建造吗？
emmm.....高情商的说法是，不皆备建造。
因为电车，天生就更擅前途行麋鹿测试——这不是因为它们底盘和操控更好，而是因为它们.....会“钻空子”。
当今主流的麋鹿测试轨范有这样几套，测试内容和按序都差未几：
浅易说便是以固定速率，开进一个“几”字型的测试区域；在进第一个弯前，减弱油门，然后再也不踩油门或刹车，皆备靠场所盘和车子自身的避障才调，跑出一个S形轨迹，回到原车说念上，全程尽可能保持车身姿态、逃避桩桶。
如果莫得碰到桩桶、车辆也莫得失控，那就进步速率再测一轮。直到速率太快，把车子开成了这幅、这幅，和这幅面容时，就宣告测试完了。然后中式上一次成功通落伍的“进桩速率”，看成最终的测试收获。
顾惜了，关键就在这里：这通盘这个词测试，简直要测的参数，其实就只好这个进桩速率，至于后续的三个拐弯和出桩时的速率，爱若干是若干，和最终收获皆备无关。
也便是说，如果一辆车的高速避障才调很差，但延缓才调高出优秀，那它就能用比别东说念主更低的车速通事后续弯说念，裁减麋鹿测试的难度，从而获得好收获。
而“延缓”碰劲便是电车最擅长的事儿：
因为油车，松油门、不踩刹车，车速如故那么快，通过麋鹿测试的难度比较高。但电车有动能回收系统，松油门后，不踩刹车，车辆也能快速延缓，等于是降了难度。
是以就算是归拢辆电车，动能回收开的档位越高，测出的收获也每每越好。比如这辆特斯拉 Model 3 开低档动能回收时，玩AG百家乐有没有什么技巧82km/h的速率挑战麋鹿测试失败；但在开了轨范档动能回收后，就能以83km/h的速率，凯旋通过测试。
其次，如今的新车，基本都有ESP——也便是“车身电子牢固系统”。它能在普遍情况下，自动介入车辆鸿沟，替司机“踩下刹车”，裁减车速。
比较油车，如今电车的 ESP 响应速率更快、介入进程更深，调教得也愈加激进。
相通是打场所盘避障，油车的ESP可能以为不是什么大事，不需要滋扰司机的操作；而电车的ESP，可能坐窝就收受了操作，自动就把车减到龟速，或许擦着撞着，防护于未然。
而在通盘这个词麋鹿测试历程中，最容易翻车的位置，一般在第三段。这里距离进桩测速点，有粗略30m的距离，弥散让一辆带ESP和动能回收的电车，把速率减到一个能纵欲走S弯的进程。甚而对许多制动效劳好的车来说，30m的距离，都快够完成一套百公里制动刹停了。
这亦然为什么许多新动力车在麋鹿测试中，进桩时跑得迅速，开出来时却缓缓悠悠的——因为出桩的速率，根蒂就不考。
但问题是，“麋鹿测试”本来是通过测试“高速躲闪才调”，来反应车辆底盘修养和操控性的。而电车入局之后，却酿成了一套磨练“快速延缓才调”的测试。诚然都能反应避障证据，但背后的“考点”却皆备变了。
关于许多电车来说，“麋鹿测试”反应的不再是底盘修养和操控性，而是动能回收强度，和ESP的介入效劳。它只可解析这辆车在遇到普遍情况时，如实刹得快。天然了，这也算是一个上风，但如实跟底盘修养和操控性的干系不大。
至于在高速情景下，猛打场所盘，操控性好不好，容抑制易翻车，那麋鹿测试还真不一定能测出来。
况兼内容上，就算是油车的麋鹿测试收获，也不成顺利拿来比较。“麋鹿测试”的海外测试轨范上明显着白地写着：“受驾驶员的影响，麋鹿测试仅仅一套主不雅评估按序，不成看成客不雅评价体系。”
比如我之前就参与过一次车厂模拟麋鹿测试的媒体活动，我用 70 的速率进弯就也曾把桩全撞翻了，但专科的试车员开到 80 多也不会碰到桶。这不是车的问题，是我的问题。
况兼除了驾驶员外，其他多样身分，也都会影响测试的最终收获。
正如测试轨范上写的那样：不允许凭据麋鹿测试的速率作念排行，也不应该建树最低“分数线”。
是以如今拿它作念出来的多样各种的榜单，既不成解析车辆底盘的修养和操控性，也不成用来严格地比较不同车的避障水平上下。它最大的意旨，可能便是让车企和媒体多个宣传的噱头，让一辆车看起来更值得买～
天然，如果您润到了北欧北好意思，或者日本奈良，竟日与鹿为伴，那如故提出你买辆麋鹿测试收获好的车——诚然底盘可能不一定多好，但能躲鹿的身手确定是有一些的。
毕竟……来来来，你来感受一下：一头身高两米！体长三米！体重近一吨！的大而无当，以80km/h的相对速率，从路边蹿出，然后用一对大角，顶开前挡风玻璃，跟你亲密战斗时的场景……嘶……这如若躲不开，可能连安全气囊都救不了你……
