发布日期：2024-08-07 19:01 点击次数：100
长城汽车，否去泰来。
受够了“无穷内卷”的游戏，长城汽车开动内求发展。在竞争强烈的阛阓环境下，当各家车企为了销量“挣破头”时，长城汽车却为了保利润主动遴选主动减弱。让外界偶然的是，这一政策竟有“奇效”。
此前，长城汽车发布了2024年财报，财报分解，2024年长城汽车终了营收2022亿，同比增长16.73%；终了净利润126.9亿，同比增长80.76%。拉长周期来看，这亦然长城汽车自2016年之后净利润重回百亿，况且营收和净利润均创出新高。
财报泄露后，长城汽车股价在小幅高开后便赶快走低。
这也折射出了汽车行业的近况。天然，长城汽车年头时就曾泄露过财报预报，净利润重回百亿已是“明牌”，股价进展也施展了阛阓预期相对比拟悲不雅。
从现在来看，当友商们为了霸占阛阓不吝落拓烧钱时，高举“保利润”大旗的长城汽车照实给出了不相似的嘱托，但这背后并非莫得风险。
销量逆境
2024年，长城汽车收货了一份亮眼的财报，但这份成绩单背后却有“谬误”。
其中，最大的“谬误”莫过于销量问题。
据销量数据分解，2024年长城汽车123.45万辆，同比仅增长0.37%。固然销量终明晰正增长，但这么的增速明显并不高，毕竟2024年国内汽车总销量为3143.6万，同比增长4.5%；而行业龙头比亚迪更是终明晰427万的销量，同比增长41%。对比来看，长城汽车的销量增速不仅远低于比亚迪，也低于行业平均增速。
到2025年，长城汽车的销量还是开动出现负增长的情况了。据长城汽车泄露的产销数据分解，本年1月至2月长城汽车的累计销量同比下滑9.28%；具体到2月，长城汽车终了销量7.79万辆，固然同比增长了9.65%，但相较于比亚迪32.28万辆和祥瑞20.5万辆的销量，差距显然。
那么，为什么长城汽车的销量会相对疲软？
这背后其实源于长城汽车的“保利润”政策的后果。
在新动力汽车期间，“烧钱换阛阓”确切是车企必经阶段，即即是比亚迪，在2018和2019年时扣非净利润也仅为5.856亿和2.305亿，一度贴近失掉旯旮；而在新势力阵营中失掉更是常态，像理思汽车在2019年至2022年也鉴识失掉了24.39亿、1.517亿、3.215亿和20.12亿。
对比来看，止境喜欢利润的长城汽车并莫得阅历过“烧钱换阛阓”的阶段，净利润长年都看护在50亿元之上。
而长城汽车之是以莫得阅历失掉阶段，一方面是因为长城汽车自己不肯意作念失掉交易，在2024年度激动大会上，魏建军曾示意，长城汽车“有所为，有所不为”，失掉罕见严重的就司法地少销售，不亏、微亏或是利润比拟高的就鼎力推行；另一方面是长城汽车仍主要聚焦在燃油车上，其燃油车销量占比长年都在七成以上。诚然，这照实不错保合手利润，但也导致了长城汽车在新动力转型中十分冉冉。
以2月份的数据为例。在2月份新动力车企销量排名榜中，前五名都是中国品牌传统车企，鉴识是比亚迪、祥瑞、五菱、奇瑞和长安，其中比亚迪销量高达31.8万辆；对比之下，长城汽车2月新动力销量仅为15121辆，前两个月统统销量37374辆，aG百家乐真人平台排在13名开外。
字据中国汽车工业协会数据分解，2024年新动力汽车年产销初次超越1000万辆大关，鉴识完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比鉴识增长34.4%和35.5%。新动力新车占汽车新车总销量的比重达到40.9%，较2023年提高9.3个百分点。在新动力的波涛下，大部分销量依赖燃油车、新动力转型还是显然逾期的长城汽车，天然也就难逃销量下滑的逆境了。
高利润是否会一直不时？
辘集财报数据来看，长城汽车净利润大增有两个要道：
第一是长城汽车主动砍掉了深广失掉的车型，将大部分元气心灵放到了高端车型上。
对2024年的销量数据作念进一步拆解后不错看到，在长城汽车旗下5大主品牌中，有3个品牌出现了销量下滑的情况：哈弗累计销售70.62万辆，同比下滑1.25%；长城皮卡累计销售17.71万辆，同比下滑12.47%；欧拉品牌累计销售63272辆，同比下滑41.69%。而剩下的WEY牌和坦克品牌则终明晰增长，其中WEY牌累计销售54728辆，同比增长31.55%；坦克品牌累计销售23.1万辆，同比增长了42.12%。
从品牌调性来看，哈弗、长城皮卡和欧拉都是定位较低的品牌，而WEY牌和坦克品牌则是定位较高的品牌。
举座而言AG百家乐能赢吗，固然5大品牌销量在相抵后长城汽车举座销量并莫得显然增长，但从产物结构来看，2024年长城汽车的高端车型占比显然栽种。据媒体统计，2024年长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比大幅增长了37.13%，而这也就径直推高了长城汽车的利润。
不外，长城汽车这种依托高端车型拉高举座售价，进而看护自己高利润的嘱托，在2025年后就怕难以合手续。
从数据来看，参预2025年后长城汽车的五大品牌销量显然分化，其中主力高端品牌“坦克”在本年前两个月的累计销量为24607辆，同比下滑18.6%，显然还是“卖不动”了；而另一主力高端品牌WEY牌本年前两个月的累计销量为8650辆，固然同比增长44.17%，但体量仍偏小。
从骨子来讲，思要销售更高端的车型，其要道在于品牌力。畴前，长城汽车的品牌力相等强，但跟着销量合手续颓废，品牌力天然也就逐年下滑了。
除了产物结构向高端车型歪斜以外，长城汽车净利润大增的另一个要道在于国外阛阓放量。据统计，2024年长城汽车的国外售量为453,141辆，同比增长43.39%，国外售量的增速显然高于公司一皆汽车的举座增速，现在，长城汽车还是领有大家用户超1400万。
不外，渡过了2024年这个出海“岑岭”之后，2025年长城汽车的出海也开动乏力。据媒体统计，2月长城汽车国外售售31068辆，1月至2月累计销售59084辆，涨幅为3.7%。而在2024年同时，长城汽车国外售量增长了91.9%，对比来看，长城汽车本年出海的顺次显然放缓了。
举座而言，不管是主销高端车型如故加码出海，这些让长城汽车在2024年净利润大增的“法宝”，到了2025年都有失灵的可能。由此来看，固然2024年净利润大增，但在销量下滑的布景下，长城汽车还有很长的路要去走。
