撰文 / 周 洲
筹算 / 师 超
12月27日，日本铃木汽车公司晓示，前会长铃木修（ Osamu Suzuki）因患恶性淋巴瘤于25日下昼3点53分圆寂，享耆寿94岁。
丰田公司董事长丰田章男在当日的一份声明中示意：“对我来说，他不单是是一位受东谈主尊敬的生意首长，他就像一位父亲。”
他颂扬铃木修是微型车的前驱。“他……开荒了日本的轻型汽车，并将其扶植成日本的国民汽车。”
铃木修执掌铃木汽车公司40多年，2021年在91岁乐龄卸任董事长。若不是体魄健康问题，他的愿望是永不退休。
铃木修的东谈主生是推行版的赘婿逆袭成为骄横总裁，充满了传说色调。
这位鄙俚的小伙子娶了彼时的铃木社长之女之后，通过勤恳执掌公司，从一线作念起，其“资本杀手”的实业家精神和冒险家的胆识，指挥这家总部位于静冈的纺织企业曾发展成为全球第四的跨国汽车制造商。按照2023年的销量，铃木是全球第九大汽车制造商。
铃木修对汽车行业最大的孝敬是将小车推向全世界。他肯定“小车不错改造世界”，成为名副其实的“小车之王”，用“小而好意思”的产物理念使铃木汽车凭借微型车在全球商场占据紧迫地位。
他的揆情审势在业内广为东谈主知，提倡“1钱的检朴精神”（1钱就是0.01日元），也曾下令镌汰工场的天花板以揆情审势空调用度，让时候东谈主员不休镌汰车辆孤高，以至建议每个零部件松弛一克、整车就能松弛一定分量的主张。
他也曾窥察一个工场，从18000盏灯中省出1900盏，每年可揆情审势4万好意思元的电费。他在乐龄出行时还坚合手坐飞机经济舱。这让铃木汽车在资本范围方面达到了极致，以较低的价钱提供了极具竞争力的汽车。
铃木修是把稳的“守财奴”，亦然颇具胆识的冒险家。他的国外计谋意见私有而胆大。
早在20世纪七八十年代，中国的汽车工业发展刚刚起步，西方公司对中国进行时候紧闭，异邦汽车公司严慎对待中国商场，铃木修早早看到了中国商场关于铃木的计谋价值，在1984年决定向中国伸出援助，提供时候和指引。
他也将意见瞄向了国情和商场极其复杂的印度，1983年，推动铃木插手印度汽车商场，设置子公司马鲁蒂铃木，成为首家进驻印度的日本制造企业。时于当天，马鲁蒂铃木成为印度市占率最高的车企，约为40%。
这位“小车之王”极其倔强，长期不愿解除小车理念，因此于2018年退出了中国商场。
对小车的坚合手，成为东谈主们既褒扬他也月旦他的事理。有东谈主合计这是不盲目跟风、信守态度，保合手我方的特质和上风；有东谈主则合计这是板滞己见和缺少转换。
不外，最有发言权的长期是商场。一直在日系车中存在感没那么强的铃木，在全球其他车企日子不好过之时，闷声发大财。
由于印度和日本商场的褂讪增长，本年前10个月，铃木以逾300万辆的销量（3046470辆）反超日产，成为日本第三大车企。
凭据铃木汽车2024上半财年（罢休9月30日）的申报，展望全年营业收入为5.6万亿日元，营业利润为5500亿日元，辨别同比增长 4.5%、11.4%；全球汽车销量展望为324.4万辆，摩托车销量展望为 200.8万辆，同比辨别增长 2.4%和4.9%；年度股息为每股40日元，较上一财年增长 9.5 日元。
最早援华
铃木修原名松田修，1930年1月30日诞生于日本岐阜县。他毕业于日本中央大学法学部法律专科，早年生活相对鄙俚，但气运在他28岁这年发生了紧要转化。
1958年，他与铃木公司第二代社长铃木俊三的女儿娶妻，入赘铃木家改姓铃木。这为他翻开了插手铃木公司的大门。
铃木修1958年4月6日厚爱加入铃木自动车工业株式会社，启动了他的行状生活。这位从一线作念起的赘婿，凭借着出色的能力，不休晋升。
铃木素有半子交班的传统。第二任、第三任社长均是第一任社长铃木谈雄的上门半子。1978年6月，铃木修从“叔父”铃木实治郎手中接下铃木第四任社长的职位。
1978年，铃木汽车的销售额仅为 3232 亿日元（按面前汇率估计为 20 亿好意思元）。在铃木修兼任会长的2000年，其销售额达到 3 万亿日元，增至近10倍。
铃木修颇具全球计谋意见，很早就和其他车企进行和谐，比如丰田和通用汽车。
上世纪70年代初，石油危境席卷全球。铃木修劝服丰田汽车公司，援救了面对歇业的公司，为之提供相宜新排放规章的发动机。
1979年，在成为社长的第二年，铃木修推出了唐突动力危境的微型车奥拓。
出色的性价比让奥拓取得极大的热度，上市第一个月拿到1.8万的订单。领先几年，奥拓在日本商场一直供不应求。
铃木和通用汽车的和谐始于1981年，通用汽车购入铃木股份并徐徐增合手，两边在产物开荒、时候分享等方面和谐，包括共同设置 CAMI 厂分娩多款车型，如雪佛兰 Metro 等；推出诸多和谐车型如 Geo Tracker；张开时候换取会通，ag 真人百家乐衔尾开荒 L2B 发动机，还共同开荒其他车型，同期助力铃木国际化发展等。
1984年，在西方公司对中国进行时候紧闭和严慎对待时，铃木集团最早援华，携顶端时候，厚爱踏入中国汽车界，开启了新的和谐篇章。
昌河、长安、哈飞等有着军工配景的企业在“军转民”流程中，纷纷引进铃木公司的时候，在寰球各地分娩带有铃木基因的微型厢式车和微型卡车，比如风靡一时的昌河小面、长安的SC112微卡等。
昌河小面▼
1993年，除了与大长江进行时候和谐推出豪爵铃木系列摩托车翻开中国商场，铃木启动以合经验式在中国落地，与长安汽车设置了联合的长安铃木，1995年又与昌河汽车设置昌河铃木。
针对中国商场，铃木推出了多款经济实用、外不雅靓丽的小车，几十年来，奥拓、雨燕、吉姆尼、北斗星成为不少残害者家里的第一辆汽车。
但长年累月，由于中国残害者收入增长，越来越倾向于购买SUV等越来越大的车型，微型车和微型车徐徐失去了商场，铃木的销量也启动走向下坡路。2011年，长安铃木累计销量达到22万辆，到了2018年仅剩下3.45万辆。
但铃木修依然坚合手小车发展计谋，未能实时弯曲产物策略。他还倔强地不愿退休，称“要与商场斗到死”。
2018年9月，由于事迹合手续损失，最终铃木汽车以1元钱的象征性价钱转让合手有长安铃木50%股权给长安汽车，长安铃木由联合公司变为长安汽车旗下全资子公司，铃木在这一刻在中国商场画上了一个句号。
铃木汽车在退出中国商场后，其售后行状体系受到了质疑。一些车主反馈，在铃木退市后，他们的车辆维修和可贵遭受了崎岖，以至投诉无门。这在一定进度上损伤了铃木汽车的品牌形象。
押宝印度
如前所述，1979年，奥拓微型车的推出令铃木取得了更大的得手。由于这款车大取得手，并在1981年与通用汽车和谐时提高了议价能力。
铃木修随后作念出了一个紧要而冒险的决定：将公司一年的收益用于投资，为印度设置一家汽车制造商。
铃木修自后回忆说，他这是受到“成为世界第一”的浓烈愿望的驱使。
其时，印度照旧一个汽车过时地区，每年的汽车销量不到 40000 辆，主如果英国仿成品。
政府刚刚将马鲁蒂（Maruti）汽车公司国有化。该公司设置于 1971 年，是其时印度总理英迪拉·甘地的男儿桑贾伊·甘地的一个名堂，旨在分娩印度制造的平价东谈主民汽车。
马鲁蒂需要一个异邦和谐伙伴，但早期与雷诺的和谐失败了，因为其时酌量的轿车被合计过于慷慨，而且关于其国内需求来说不够省油。
马鲁蒂团队尝试敲开好多公司的大门，但遭到了菲亚特和斯巴鲁等品牌的薄待。和铃木汽车的着力也不异，领先没什么但愿。
着力，铃木汽车的一位董事在报纸上看到马鲁蒂可能与日本微型车竞争敌手大发实现往还的著作后，两边飞速实现了和谐。
他打电话给总部，得知马鲁蒂团队被拒之门外。铃木随后给马鲁蒂发了传真，并仓卒邀请该团队回到日本，肯求再给一次契机。
几个月后，两边签署了设置联合公司的意向书。
第一款基于奥拓原型车的马鲁蒂800掀背车，于1983 年仍是推出便大取得手。
如今，铃木汽车合手有联合公司马鲁蒂铃木大齐股权（约跨越58%），仍占据印度汽车商场约40%的份额。
在种姓和品级不雅念浓烈的印度，铃木也引颈变革，坚合手职场对等，条目袭取绽开式办公室、提供单一食堂，并为高管和活水线工东谈主提供制服。
虽然，并非整个与异邦的和谐勤恳齐取得突脱手。
2009年12月，在距铃木修80岁诞辰仅一个月之际，铃木与寰球实现了交叉合手股的和谐。寰球以17亿欧元收购铃木19.89%的股权，铃木斥资7.7亿欧元合手有寰球1.5%的股权。
这两家公司的和谐曾被誉为乱点鸳鸯，铃木但愿取得寰球的柴油发动机时候，寰球看中铃木的微型车及印度商场上风，但很快两边就撕破了脸。铃木汽车谴责这家德国新大鞭策试图插手运营何况莫得提供时候，而寰球则责问这家日本公司怎么违背契约从菲亚特购买柴油发动机。
铃木汽车在不到两年的时老实将寰球告上国际仲裁法庭，最终得手回购了出售给寰球的19.89%的股份。
铃木修将高尔夫和职责视为健康的关节，他最终在2016年将首席践诺官的死力于棒传给了宗子铃木俊宏(Toshihiro Suzuki)，并持续担任董事长五年直到 91 岁卸任，而后直至圆寂，一直担任公司高等参谋人一职。
自 2016 年以来AG百家乐有什么窍门，铃木汽车与全球最大汽车制造商丰田加深衔尾，丰田于 2019年收购了铃木汽车5%的股份。马鲁蒂铃木从2025年启动将为丰田供应电动汽车。（记者孟为对本文亦有孝敬）
