就在日前，一款网红纯电轿车的舍弃事故引起全网的热心，纯电车型的安全问题又一次被拉到风口浪尖。不少东谈主也运转质疑如今的中高端电车在拼续航、性能、智驾、光效潮水下，手脚一款车基础的驾控褂讪性是否还有东谈主介意？自动驾驶扶持诚然贫穷，但让驾驶者宽心、昂扬的开，才是车辆的本体。

果然，开得快在新能源期间并并责异事，但制动时有着更好的褂讪性和可控性更磨练品牌的调校功力。因此北京当代在推出OE的时间，并莫得礼聘公布更能刺激肾上腺素的零百加快，而是“不走流量但极具含金量”的“刹得住、刹得稳”，则更显得难能珍摄……

挑战极限，建立同级驾控安全新标杆

人所共知，新能源车型虽说提速才调、马力上限强过同价位的燃油车，但由于搭载了电板系统使得车辆配重均衡性不如燃油车，因此驾控上的残障会更彰着。这亦然电车会出现车身与底盘有脱节感、吊挂力矩不均匀、刹车刹不干净的原因场地。一些中端和中低端国产新能源品牌车型，号称该问题的重灾地。

关系词意思意思的是，这么的机械调校，恰正是搭伙品牌的上风场地，有着丰富WRC赛谈教会的北京当代更是如斯。

在官方公布的视频中能看到，北京当代OE在零下30℃的漠河进行测试。其中在冰雪路面70公里时速刹停的距离是49.7米，单侧冰雪路面80公里时速刹停距离为58.6米，单侧冰雪路面20.34%坡度不溜车。虽说这么的数字不如3秒破百、4秒破百来的刺激神经，但这即是本事实力的展现。

因为在本质中，冰雪路面号称交通事故“代言东谈主”，《中华东谈主民共和国谈路交通安全法履行条例》规定在这种谈路环境车辆时速不行逾越30公里。而70-80公里的车速在冰雪路面相称危境，急刹车很容易失控，是以这次测试也能看出北京当代对本事的自信。

能得到这么的成绩，得获利于两个有缱绻，其一是TCS RPM约束系统能通过高频采样轮速各异与TCS RPM约束系统，有用幸免轮胎抱死或打滑，擢升在湿滑路面的褂讪性。其二动态分派约束策略则是凭据电板和电机的位置、及时负载等身分迁徙刹车力点，让车辆就算在湿滑路面急刹时，ag百家乐可以安全出款的网站车辆依旧有不忘形于燃油车的一体性，在保证安全的前提下也能最大领域裁减不适感。

天然更贫穷的是，北京当代用这么的测试也一方面引起业内、奢靡者对辆基础指示的热心：高技术配置诚然好，但机械调校工艺不行丢，另一方面则是重塑同级驾控安全新标杆。

夯实品牌本事，亦然扎根市集的贫穷基础

关于北京当代的这番极限炫技，除了上述的唤起东谈主们对机械调校工艺的怜爱和立驾控安全标杆外，另一个贫穷缱绻即是将韩系车的本事扎根在奢靡者心里，夯实市集根基。

说真话这点关于目下的韩系车相称贫穷。

回溯过往，昔日主流的搭伙品牌都有唯一无二的本事标签扎根在奢靡者心中，比如本田的“买发动机送车”、日产可变压缩比、福特大马力、全球双聚散等等，而韩系车虽然本事不俗，可被奢靡者所熟知的标签却是性价比。如今中国车市干与新能源期间，本事的武备竞赛从燃油能源系统转化为电动化全球模块平台，十分于将搭伙品牌往时引觉得傲的本事上风一都清空。

这关于北京当代来说是建立品牌本事形象的机会，因此通过OE将E-GMP肃穆引入国内则是有相称贫穷的政策意旨，它是一次本事归位，亦然一种作风追思。

因此于车辆的建造，北京当代不单是是要带来延展性最佳、可靠性最佳的电驱车型，同期还将WRC教会融入底盘调教，将电驱工况特质与赛谈级能量回收制动完善匹配。是以车辆在冰雪极领域动测试中不仅刹得稳，还刹得不会点头、不会甩尾、不弹脚，很好展现了电动汽车何如将安全性能与赛级驾控吞并相识。

不错看出，北京当代是通过OE重塑品牌的本事形象，改日更要扎根在奢靡者心中，夯实品牌在中国市集的竞争力。

贵言堂：

一言以蔽之，这次炫技后，北京当代OE的阴私也在少量少量解开。从目下曝光信息来看，北京当代不但愿让造车形成数字的堆砌，而是让业界将眼力回到车辆那些看不见摸不着，可在要道时刻能保命的基础指示上。

而且还在告诉东谈主们一件事：车辆在成为堆满高技术配置的出动末端之前，它得是能让东谈主开得陶然、开得宽心的交通器具。