Alpina在B3的基础上对GT进行了临了的打磨，不仅提高了功率和最高车速，何况将价钱晋升到了M3的水平。不外，由于产量有限，2025年底Buchloe工场的出产线将会关闭。

这辆车算是来自布赫洛厄的临了一辆Alpina B3旅行车。在咱们着迷于它奔突在萨克森赛说念之前，先来庆祝一下最进击的数值：动作GT的中枢，B3配备的也曾3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。历程再次“修改”的能源参数将输出功率从495马力晋升至529马力，加多了34马力。最大扭矩则保持不变，仍为730牛·米（当转速在2500转/分时达到）。

光靠数字无法透露双涡轮增压发动机的推力究竟有多利弊。它险些让这辆旅行车大致一忽儿穿越动身点，直到抵达颠倒。它将旅行车的速率极限放大，直说念着手急速飞腾，随后趋于拖沓。在“指点增强”模式下，数字相貌中回旋镖样式的车速呈现蓝绿色，并在直说念结尾透露出最先200公里/小时，然后需要制动干涉下坡的右-左组合弯说念。

制动系统是否出现疲钝或衰减的迹象？在承接跑了几圈之后，咱们也莫得发现这种情况。反倒是发动机舱的加固要领在转弯时的作用十分彰着。骨架时局的复旧杆将车头前端紧紧固定在穹顶上，通盘这个词发动机舱“别无选拔”，只可乖乖背叛。这么的结构蓄意加强了与前轴的疏通。Alpina将转向系统调校得偏幽闲。因此，狭长的Alpina旅行车在入弯时发扬比BMW M3旅行车所需的速率要慢一些。诚然，这种格调也算是见仁见智，但所以其削弱而具有疏通感的特色，Alpina险些能在环绕赛说念时营造出一种如温泉诊疗般的幽闲氛围。何况，尽管如斯，速率上它仍然绝不逊色。

但在赛说念中的Omega（Ω，欧米伽）弯中，驾驶者不错彰着感受到车身指点比M系列的车型更多。此外，柔嫩的座椅皮革和狭小的侧翼也很难在弯说念中复旧柱肉体。何况，即使是戴头盔也船到平时不烧香迟。但咱们还莫得透澈绕过这个弯说念，在驾驶GT通过此弯说念时，最佳将其一分为二来过弯，并在上坡时节略进行能源“滑动”，以便在180°发夹弯的出弯时发扬更好。

哇！这种超卓的能源发扬果真令东说念主咋舌，何况抓地力亦然如斯出色！后者不仅要归功于可变的四轮运转系统，何况要归功于带有ALP标签的倍耐力P Zero轮胎。这些轮胎似乎对转机阻力并不太介意，而是更闪耀抓地力、刚性和高速幽闲性能。还有一个好奇羡慕好奇羡慕好奇羡慕好奇羡慕的小学问点：Alpina和倍耐力会在纳尔多赛说念进行每款新车的1500公里高速历久测试。

在接下来的两个三段上坡（“小坡”也并非浪得虚名）左转弯中，驾驶员再次为前轴的疏通感而喜跃。在左转长下坡弯说念中，微小的转向不及也能被感受到。不外，筹议到其全体调校的致密均衡，“转向不及”这个词显得有些夸大了。诚然，AG百家乐怎么玩才能赢若是减震器的硬度更高，在赛说念上的加快度详情会加多零点几秒，但Alpina并不是只为赛说念驾驶而蓄意的车型，因此B3的减震器提供了合适的幽闲性。

当今，双手再次紧合手柔嫩的带有12点钟标识的Lavalina材料方针盘。指尖拨动铝制的拨片，仅在红色换挡闪光灯亮起之前手动换挡。自动挡则一如既往地迅捷，部分原因是采埃孚为GT车型优化了八挡自动变速箱的换挡手艺。于是，数字相貌的车速透露旁的转速回旋镖会在一忽儿速即地掠过屏幕，Alpina在接下来的双左弯中跃过“大坡”。咱们也不错在这里换换口味，尝试横向漂移，但这不是Alpina的格调。

然后，咱们以全油门下坡，穿过拉尔夫·瓦尔德曼（Ralf-Waldmann）弯说念，驶向萨克森弯说念。再次感受到的是在高转速区间内愈加笔陡的能源弧线，它在6500转/分后才有所着落。但是，狂欢也行将收尾，临了一个弯说念附进，然后就驶回到维修站，实测告一段落。

Alpina B3 GT Touring

车身

五座旅行车，长4725 mm，宽1827 mm，高1438 mm，轴距2851 mm，行李厢容积500~1510 L，整备质地/承载质地1870/560 kg

能源系统

直列6缸发动机，涡轮增压，排量2993 cm3，最高功率389 kW（529 PS）/6250 rpm，

最大扭矩730 Nm/2500 rpm，

传动系统

四轮运转，八挡自动变速箱

底盘吊挂

前叉臂/麦弗逊援手，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，前轮胎规格255/30 R20，后轮胎规格265/30 R20

行驶性能

0~100km/h加快手艺3.5 s，

0~200km/h加快手艺12.0 s，

最高车速305 km/h，

玄虚能耗（WLTP）10.5 L/100km，

基本价钱

102 900欧元

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