百家乐AG真人 韩国条目搜检国内所有737-800飞机，波音飞机到底安全吗
在韩国济州航空29日的空难发生后，韩国国土交通部决定对本国国内现存的101架与失事客机同型号波音737-800客机进行杰出搜检。
12月29日，济州航空的一架波音737-800客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙，除2东谈主获救外，机上其余179东谈主沿路受难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。
空难发生后，济州航空的又一架波音737-800客机在升起后因起落架故障返航，另一家航空公司的波音737-800客机冲出跑谈。
为此，有言论对波音737-800飞机的安全性提议了质疑，波音的飞机到底安全吗？
空难更多细节裸露
在济州航空空难发生后不久，韩国国土交通部曾预计这次事故是由飞机撞上鸟群引起，本日韩国媒体也发布一段捕捉到飞机撞鸟一刹的视频。
一天后，韩国国土交通部在记者会上先容了事故发生时的更多细节：当地时辰8时57分傍边，务安海外机场抑制塔发出告诫称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，8时58分傍边，济州航空7C2216航班机长发出了“Mayday”的蹙迫求救信号，9时傍边，飞机试图在跑谈着陆；9时03分傍边，飞机在起落架莫得掀开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围墙而爆炸活气。
值得防备的是，这架失事客机曾经在第一次尝试着陆时复飞，并在第二次尝试机腹着陆时坠毁。在机身着陆景象下前行了1600米傍边，撞到了位于跑谈极端的混凝土材质看管要领以及机场外墙。
当今来看，济州航空这起空难依然疑窦重重，比如遨游员为什么不在着陆前放下起落架，而用机腹着陆。
“起落架使用的是液压A系统的压力，即使莫得液压A系统压力，起落架也不错依靠东谈主工拆除上锁装配，靠本人重力放出来，”资深机长陈开国对记者分析，“要是发生鸟击，导致发动机喘震，也不成平直导致起落架沿路莫得放下。存在一种很小的可能即是机组过于疲困，或是在遭逢鸟击之后忙中出错，遗漏了平方操作要领，忽略了放下起落架，主管飞机平直落地，变成飞机失事。”
不外，任何空难的发生经常齐是复杂成分综配合用的后果，具体原因还需要依靠“黑匣子” （驾驶舱话音记载器和遨游数据记载器）数据来分析。当今济州航空失事飞机的两个“黑匣子”已找到，韩国国土交通部琢磨将黑匣子送往金浦机场测验分析中心阐发是否不错进行分析。
而在济州航空空难发生确本日，曾在2018年川航挡风玻璃爆裂后安全下跌的刘传建机长在其微博上写谈：“动作又名遨游员，严格的熟习必不可少，塌实的基本功，要津时刻的舒浮松果决是熟练附近丰富常识的后果。固然你可能熟习过许多的特情，但每一次特情驾临的时候，齐和熟习有太多的不同。”
三天三起隐患背后
而在济州航空空难发生后，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在升起后不久也发生液压故障，机组东谈主员决定在奥斯陆桑讷菲尤尔机场着陆。可是，飞机在着陆时向右滑行，AG百家乐怎么玩才能赢冲出了跑谈并滑进草地。所幸机上暂无东谈主员伤一火论述。
12月30日上昼，由韩国首尔金浦机场起程飞往济州的济州航空又一个1航班在升起不久也发现起落架出现格外，公司当即决定返航金浦机场，更换飞机后再行执飞，而这次航班执飞的机型相通是波音737-800飞机。
据记者了解，济州航空当今共运营近40架飞机，机型均为波音737系列，而在韩国，多家低资本航空也齐继承的是波音737机型。为此，韩国国土交通部决定对本国所有与失事客机同型号波音737-800客机进行杰出搜检。
不外，这并不虞味着波音737-800飞机一定有问题。波音737飞机为波音公司坐褥的双发窄体客机，于1967年获取好意思国联邦航空局型号及格证，先后坐褥多个系列的飞机。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7，737-8，737-9和737-10等。
当今，波音737-800飞机的保有量相等大，航空数据提供商Cirium的统计显现，民众约有2.8万架客机在役，其中约15%，即4400架是波音737-800飞机，由近200家航空公司运营，机龄从约5年到晋升27年不等。
自1998年以来，波音已向客户录用了约5000架737-800飞机。不外当今最新在连续录用的波音737系列飞机则是737Max机型。
疫情前，因相连发生两次坠机事故，737MAX曾被包括中国在内的多个国度停飞，当今齐照旧复飞运行。
荡漾之年
值得防备的是，本年年头，好意思国联邦航空措置局（FAA）曾经发布蹙迫适航请示，条目波及好意思国版图运营的171架737 MAX 9暂时停飞。停飞的导火索是一架好意思国阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机，在升起后蓦地左侧济急舱门零散，这在民航遨游史上是极其荒废的险情。
之后，好意思国联邦航空局就门塞零散等事故一度条目波音提交矫正质地抑制有筹划，同期不容波音增产737 MAX系列客机。
深陷安全信誉危险的波音，在本年第二季度报出了14亿好意思元的损失，公司立地作出“换将”决定，由工程技巧降生的奥特伯格（Robert“Kelly”Ortberg）担任新的首席推论官。
雪上加霜的是，自本年9月14日运转，波音公司的33000名工东谈主以涨薪为由运转歇工，迫使波音一度暂停在西雅图地区制造中心坐褥737型客机、767型客机和777型客机，这令公司10月和11月的飞机录用量降至四年来新低。在歇工合手续53天后，波音才于12月中旬重启737飞机坐褥线。
各种成分也令波音本年的订单情况受到影响。戒指12月中旬，扣除取消和变更的订单后，净飞机订单为370架，要是再证据管帐准则进行搬动，波音本年1-11月只收成191架飞机净订单。
而在飞机录用方面，证据Forecast International的数据，本年歇工前的前9个月，波音向客户录用了291架飞机，而其竞争敌手空客则录用了497架飞机，波音的录用数目惟有空客的一半多。
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