至理名言利于病，至理名言利于行。尽管东风奕派可能不肯意听，但笔者如故要说，东风奕派这个重生品牌，面对浓烈的市集竞争，或许还有很长的路要走。
来自第三方平台的国内零卖销量数据清醒，11月份东风奕派国内零卖量仅有6606辆，过时于东风风神，但开端于东风纳米。而从环比来看，比较于10月份的7010辆，11月东风奕派环比下滑了5%凹凸。不外其批发量相对乐不雅，当月批发量达到了7401辆，呈现出环比大涨态势。
而从本年3月份首款车型上市到11月份来看，东风奕派累计批发量达到了50139辆，零卖量则为4万辆出面，从批发量的数据统计来看，和官方公布的品牌销量基本保抓了一致。这也意味着，东风奕派推向市集9个月来，月均销量在5000-6000台之间。
这么的得益关于一个新品牌来说，算是尚可，然则集结奕派面向主流市集的电动化品牌的定位来看，这么的得益明显是有些拿不脱手的。既然要作念“主流”，那总共品牌月销量1万台以上或许是最基本的条目，而那些新势力和主流车企推出的新动力品牌，月销量3万台之上的也比比王人是。
从家具定位和售价来看，东风奕派旗下两款车型eπ007和eπ008如实都具备走量的后劲，从车型上看，两款车型一个是轿车、一个是SUV，况兼有增程也有纯电，至于售价让利后也保管在13-20万区间，从哪方面来看，都是走量的车型。
东风奕派的营销总司理余飞关于奕派的两款新车其实都很看好，其曾默示eπ007和eπ008都具有爆款的潜质，合计单品月销量有望在万台之上。但从当前的销量推崇来看，别说单品破万，合座何时破万或许都是未知数。
那么东风奕派的合座销量为什么莫得竣事预期中的“爆款”呢？我合计和品牌、家具竞争力及营销战略或许都联系系。
从品牌来看，当作自后者东风奕派属于新神态，固然有东风背书，但依然属于二线品牌，比较于长安、舒适、奇瑞、比亚迪等在著明度上都要差一些，这就会在一定流程上影响了耗尽者对东风奕派家具的信心，导致部分耗尽者在购车时更倾向于遴选品牌著明度更高的车型与品牌。
同期，新车的家具竞争力也有待提高，固然东风奕派旗下车型如 eπ008 在空间、建设等方面有一定上风，但在作念工、车机、智驾以及处事等方面推崇平平，难以与市集上同级别、同价位的竞品车型拉开明显差距。而从 eπ007 的推崇来看，其所处价钱区间面对的竞争敌手浩瀚，AG视讯百家乐如比亚迪秦 L、深蓝 L07、零跑 C01 等车型，这些竞品都有各自的独到卖点和较高的市集热度，给 eπ007 的销量带来了较大压力。
此外皮家具性量和投诉方面，固然东风奕派的车型上市时分并不长，然则当前在末端的投诉依然初始昂首，从第三方平台车质网的投诉数据来看，联系智驾包不达预期、异响等问题厂家应当引起舒缓，毕竟在上市初期，首批耗尽者的反馈关于家具口碑的影响如故较为强硬的，这不仅考试着厂家的处事水平，也将影响其过去销量。
此外值得柔顺的是，东风奕派缔造后的营销不及或许亦然其销量未能走俏的遑急原因，固然也发出了一些声量，作念了一些营销，然则并未打造出令C端耗尽者印象深刻的系念点，也穷乏让东说念主印象深刻的营销事件，在 “酒香也怕胡同深” 的新动力时间，这或许并不利于其市集推崇。
公私分明，当作一个新品牌，东风奕派固然脚下销量不算主流，然则也不算多差，尤其是脚下车市竞争特别浓烈，东风奕派推出的车型也并不算多，是以其当前的销量如故大约摄取的。但需要警惕的是，一方面跟着市集保有量增大，其在家具性量尤其是智驾方面的推崇必须打启齿碑，不然影响将是深刻的；另一方面，东风奕派还需要通过长期进入，加强品牌修复尤其是字据市集变化提高反映速率，实时休养家具战略和技艺研发标的，以跟上耗尽者不停变化的需乞降市集的发展趋势。
写在终末：
乘联会销量数据清醒，本年1-11月新动力乘用车零卖量达到了959.4万辆，同比增长41.2%。其中11月国内新动力车零卖渗入率达52.3％，新动力车市集依然康庄大道，但同期也应看到，跟着部分新动力品牌的停摆，该细分市集“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的倚强凌弱执法也被摆上了台面，是以从这个角度看，留给奕派的时分或许也不会很长，其能否竣事朝上跳跃，也将很考试余飞的贬责艺术。
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