热点资讯AG百家乐上头 又一款经典结果，曾是一代年青东谈主的“梦中情车”
2分28秒，这是马自达6也曾在北京金港赛谈创下的单圈记载。在其时，这一收成致使比同场测试的3系快3秒。那一年，被誉为“东洋良马”的马自达6AG百家乐上头，在赛谈上赢了良马。
马自达6曾是一代年青东谈主的“梦中情车”，在阿谁以讲求、千里闷配色为B级车主色彩的时间，马自达6张扬的个性，曾与大宗不肯安分内分的年青灵魂同频共振。
但是，燃油车时间的经典，正在逐个结果。
前不久，马自达汽车晓谕经典车型马自达6巨匠停产，日本原土坐褥线已于2024年12月关闭，国际工场将随零部件花消缓缓停产。赶巧的是，在归拢天，福特汽车也晓谕，旗下经典紧凑型轿车福克斯将于本年11媒人成停产，德国萨尔路易斯工场将关闭该车型坐褥线，消费者仅能购买到库存车。
图片开端：马自达
两款曾界说家用轿车黄金时间的车型，同期与消费者说“重逢”。“简略我的芳华也随着一去不回了。”一位昔日的马自达6车主这么说。
重逢了，“梦中情车”
2002年，马自达6初次亮相，在日本市集被定名为ATENZA，自后换代的马6在国内也被音译为阿特兹，距今已有23年历史。
2003 年，马自达6老成引入中国市集，凭借畅通动感的外不雅假想，马自达6在一众千里闷配色的B级车中脱颖而出，配合其 “弯谈之王” 的精确操控，使其快速成为一代年青东谈主的“梦中情车”。
2009年，第二代马自达6登场，但仍有不少消费者属意“老马6”。由于中国市集消费者对第一代马6的温柔未减，彼时马自达破天瘠土采取保留第一代车型无间销售，由此，中国成为马自达在巨匠市聚集独还是受两代车型同堂销售的国度。
2014年5月，一汽马自达将第三代马自达6国产化上市，并将其华文名取名为“阿特兹”。彼时，国产马自达6的造型与入口版ATENZA基本相通，相似引入了创驰蓝天技巧。
不外，执着于自吸发动机的马自达，而后在涡轮增压发动机大行其谈的波涛里渐渐过期。而陪同新动力汽车的崛起，消费者对燃油车的购买意愿日渐着落，马自达6的技巧上风也渐渐丧失。
2021年8月，随着一汽马自达晓谕退出中国汽车历史舞台，阿特兹也因一汽马自达并入长安马自达而停产停售。也即是说，关于中国消费者而言，马自达6在三年多前就已退出。
马自达官方数据显露，扬弃停产前，马自达6在巨匠的累计销量杰出了350万辆。
图片开端：长安福特
与马6一样经典的车型还有福克斯。
1998年，福克斯还是上市，便凭借稀零的请示操控性能，速即在欧洲紧凑型轿车市集诞生起标杆地位。其精确的转向、塌实的底盘调校，取得了繁密消费者的醉心。
2005 年，长安福特将福克斯引入中国，两厢版和三厢版车型还是推出，便受到中国消费者的横蛮追捧。数据显露，2012年至2014年，福克斯在国内蝉联国内年度轿车销量冠军，单月销量接近2.7万辆，成为长安福特的销量支援。
花无百日红，2018 年推出的第四代福克斯却成为其侥幸的移动点。这一代福克斯全系车型搭载了三缸发动机与干式双聚散变速器的组合，这在市集上激勉山地风云。三缸发动机由于自己结构特色，在开动历程中容易产生抖动等问题，影响车辆的驾乘惬意性；而干式双聚散变速器在换挡时存在抑扬感。这些问题激勉质料投诉，导致其北好意思市集份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。
福特欧洲区财报显露，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。“低利润车型无法撑捏研发进入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4电话会议中直言，ag百家乐官网曩昔将网络资源诞生电动皮卡及高端越野车型。数据显露：福特2024年巨匠净利润中，F系列皮卡孝顺了67%，而轿车业务已链接五年弃世。
“从大池子内部作念‘小鱼’，酿成到小池子里去作念‘大鱼’。”福特中国总裁兼首席执行官吴胜波告诉中国新闻周刊，福特在居品线上作念一些聚焦，作念一些转变。皮卡、硬派越野、大型SUV齐是福特曩昔要点发力的标的。
旧时间的结果，亦然新时间的开篇
在电动化与智能化的滂沱波涛下，传统燃油车型昔日再防护的光辉也不免暗淡。曾让传统燃油车企引以为傲的发动机参数、变速器换挡逻辑、底盘调校等，正在被电板能量密度、电机限度算法、智能座舱算力等所取代。近几年来，新的造车企业不休涌出，电动车市集呈现死灰复燃表象的同期，淘汰赛也在加重。
吴胜波告诉中国新闻周刊，他在加入福特之前履历了至少两个行业的巨大变化，一个是从传统照明到LED，亦然一下子出来几千个公司作念LED，当今基本上倒得差未几了。第二个是家电行业，亦然从赛马圈地，哀鸿遍地，到当今顶流也就一个好意思的了。“汽车行业一定也会履历这个发展历程。”吴胜波说。
从国内市集来看，2024年，世界燃油车销量不及1200万辆。据乘联会最新数据，2025年2月自主品牌国内零卖91万辆，同比增长51%，市集份额达到65.6%，结伙燃油车市集份额则被进一步挤压。
“世界上莫得最佳的技巧，只须最符合的技巧。”吴胜波合计，现时国内的主流技巧纯油、纯电、混动三者并无优劣，关节是看买车的具体用途。“若是买车仅仅城市代步，基本上不怎样开远程，纯电十足是最佳的。但是有的客户会有里程忧虑，那就应该去买增程，增程的电子电气架构跟纯电车是一样的，是以数字化体验不错跟纯电一样，但是舛错是驱动只可靠电机，电机的扭矩无法得志一些使用需求。”
德国杜伊斯堡汽车接洽中心数据显露，传统车企每销售一辆电动车，车企需进入4倍于燃油车的研发资金。以马自达为例，其绸缪投资106亿好意思元用于电动化转型，这一宏大的资金进入对任何一家企业来说，齐是一个巨大的职守。停产已经不被市集招供的马自达6，成了势必的采取。相似，福克斯的低利润率亦然停产的紧迫原因。按照绸缪，福克斯停产后腾出的产能将用于科隆工场的电动车坐褥。
事实上，福特和马自达也在谋求自己的转化。按照绸缪，福特将在2026年齐备巨匠电动车年产能200万辆，马自达则晓谕2025年前推出13款电气化车型。
“现时，咱们跟长安福特和江铃福特分辨有一款全新的新动力居品。”吴胜波示意，“新动力时间，咱们相称盛开。‘骨头架子’我来搭，‘肉’咱们跟产业链配合放上去，在两个结伙公司齐不错去作念，但是一定有不同的细分市集，细分市集如故长安福特的‘野’，可能是从城市到轻度越野，江铃福特是从轻度越野到硬派越野，这个‘野’是一个很宽广的鸿沟，但是一定要有‘Fun天性 去野行’。”
关于传统汽车企业而言，若念念在新动力时间重塑色泽，就必须在电动化转型的谈路上均衡品牌钞票与技巧变嫌的联系。一方面，欺诈自己多年积蓄的品牌上风，让消费者在电动化居品无间招供品牌的独到魔力；另一方面，则是加大技巧变嫌进入，积极拥抱电动化、智能化等新技巧，提高居品的竞争力。
车企的转型之路充满挑战，但也赋存着新的机遇。只强大跟市集趋势，才有望在新动力时间重塑色泽。
作家：刘珊珊
剪辑：郑宇