昨天的NIO Day，某种进程上是2023年的一种延续。
预热了一年的ET9终于拉开了通盘帷幕，高端小车萤火虫也完成了品牌亮相。
两万多名现场不雅众皆聚在广州小蛮腰下，和世界分会场以及线上不雅众全部见证的“春晚”。
蔚来手机拍的，勤苦了
本年活动主题是“同业”，四肢（丨）的车主，我意会到的意思有两个：
如故出身10年的蔚来，累计了近65万车主，他们追随一个品牌走到今天，是属于用户们的同业。
乐谈、萤火虫在本年先后发布，让蔚来自此集皆高端、家用、小众三个价钱领域的居品矩阵，以更全面的姿态去管待阛阓的洗牌，这是属于品牌们的同业。
在与中国新动力阛阓同业的第10年，蔚来交出了这份答卷，咱们不妨来挨个批阅一下。
念念作念旗舰的ET9
堪称“9大立异旗舰”的ET9，是蔚来针对百万级豪华车阛阓发起的第一张答卷。
细腻售价78.8万，Baas决策66万起。还有999台，仅售81.8万的限量版。李斌在发布会的群访时提到：ET9细目比奥迪A8和卖得多，但跟和保时捷帕拉梅拉比有难度。
四肢参考，本年疾驰S级和帕拉梅拉的月均销量约略是1200台傍边，奥迪A8和7系的月均销量约略是700台傍边。
而在发布会开动前，来探班李斌，给他奉上了冬至的汤圆，况且饱读吹他把ET9的贪图定高小数，要努力冲5000台。
事实上经由一年的预热，这是一台公共除了价钱和竖立，莫得太多玄机的车。
昨年亮相时网友们说它像是被拍扁的EC7，本年开动叫它ET7大脚版。
四肢一款行政轿车，它的造型和姿态并不属于咱们过往对于一台豪华行政轿车的印象，仍旧是家眷式的遐想语言，一眼就很开门，很蔚来。
5米多车长，标配100度电板，定位对标78SP（BBA+保时捷帕拉梅拉）。
底盘稳能香槟塔，神玑吊打英伟达；
上车下座都安宁，超长中岛能赛马。
谄谀两侧加多了广角激光雷达和4D成像雷达，硬件竖立拉到了新的高度。
如李斌所言，“行政旗舰从来都是时间旗舰”。
吹了这一通，蔚来采选用时间四肢旗舰车型最中枢的竞争力，靠谱吗？
有一组通俗的数据：
925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值功率，这组2023年12月24日说出的数据，时隔一年后，在今天的汽车阛阓依然是全球第一。
了解汽车行业的东谈主，都知谈这内部的门谈有多深。
天然，再出色的充电遵守依然比不上换电。
累计2903座换电站，9纵9横的高速换电集合，和来岁逐步落实的县县通，才是蔚来通盘这个词品牌的中枢竞争力。
除了补能体系的立异除外，ET9在时间上的立异有两点让我印象深远。
领先是天行底盘，全球首个将线控转向，后轮转向和全主动悬架三者合一的智能底盘。
在发布会上，也以最直不雅地格式展示了和某车型在过一语气延缓带时的踏实性互异，让通盘这个词会场都充满了闲适的气味。
闲适的背后，也有质疑。
在今天的群访中，解说到延缓带一侧是按照竞品车型轴距，一层按照ET9轴距来遐想的，因此在最终效果上保证了自制自制。
感兴味的伙伴，后续也不错关怀咱们的《LAB测试》，望望该场景能否终了复刻。
第二个深远点在于全新的Ceder雪松系统，基于整车全域操作系统SkyOS·天枢打造。
专属于NT3.0平台的操作系统。比拟较Banyan榕和Alder赤杨，它具备更强的车端狡计才智，得以相沿6域交融跨界，代表着ET9的智能中枢。
听起来有些泛动，落实到实验场景上，比如后排开门时，不错一键调用录像头在屏幕上呈现车辆后方的盲区，放手安全隐患。
比拟较NT2.0平台通过声息预警的格式，这样的细节也异常稳妥一台行政旗舰的优雅。
对于ET9的细节还有许多，8.2.4.8的音响体系；李斌我方上车测试160km/h的高速爆胎测试，AG百家乐网站地址骤然抬升高度的智能碰撞详确。以咱们有限的篇幅难以刻画齐备。
毕竟9大立异，李斌也不得不必了一个半小时，才算是雨露均沾地先容完。
在群访中，李斌默示，“其实咱们确切但愿有契机让这类潜在用户花5分钟去了解下这台车，像咱们昨天放的几条雇主体验视频，这些真不是演戏，我也管不了东谈主家，都是他们我方的体验。”
固然ET9并不肩负销量的贪图，但让李斌松了一语气的是：甩手到发布会第二天，999台限量版都如故抢购一空，团队们致使如故在运筹帷幄是否加多订单，又担忧着请托瓶颈的难受。
拆伙到底怎样，来岁3月，这台聚集蔚来十年科技遵守的居品，咱们就会听到用户们最信得过的声息。
外不雅争议的萤火虫
萤火虫的遐想争议，在集合上激发了多半的梗图。是团队在发布会前如故预念念的事情，但没念念到声量会这样大。
群访上秦力洪笑称，“有网友说大灯像复眼，问题萤火虫自己即是虫豸，真要论起来也合理。至于遐想有莫得PLAN B？，这个真莫得。”
萤火虫负责东谈主金舸解说称：“萤火虫是定位全球车型的小车，因此在遐想上会存在众口难调的情况。
作念原创是繁重的，但这个争议性的车灯其实还有许多玩法，是需要更多时期继续向公共共享的。
李斌举了一个例子，“在车顶放激光雷达，五年前公共都受不了，但目下呢，反而不在车顶，成为了异类。萤火虫也不会去凑合别东谈主可爱的事情，不内卷，也不卷别东谈主。”
就目下的品牌调性而言，萤火虫作念到了小车的独树一帜。回到发布会上，二十多分钟神圣篇幅里，咱们对这台车有了一些初步印象。
• 4.7米转弯半径，转弯比smart更生动
• 全场景停车，各式复杂车位都能停
• 空间很生动，前备箱能养鱼
• UI遐想独树一帜，有显明化的格调
• 预售价14.88万。BasS决策下，有契机下探到十万元级别
• 标配9气囊，同级别最多
这样一台李斌口中【为全球用户造最佳的小车】，能否孤高小众用户的需求，品控和时间怎样保证，信任又怎样开荒？
李斌解说到，领先硬件上头，萤火虫是按照最新中欧新车安全双五星评价来开荒，这样的高范例对于一台小车来说，是极其难受的。
在软件方面，沿用蔚来的底层代码，如同乐高雷同可终了不同品牌的定制化。
乐谈的系统亦然基于这样的范例来终了。感知才智系统则是和地平线共同开荒。
“咱们不是什么初创企业，也作念了十年了，萤火虫对于咱们来说，不是一个从零开动的样式。”
萤火虫能否能干，来岁4月可见一斑。
如若李斌不错转头我方和蔚来的十年，“不被意会”是和洽耐久的。
2018年，一台售价跨越四十万，还饱读捣个换电的ES8是不被意会的；
激光雷达装在车顶，被东谈主戏谑是长了个犄角是不被意会的；
BasS是不被意会的，全系双电机是不被意会的；
在今天，非传统豪华剖判的ET9是不被意会的，三眼造型的萤火虫是不被意会的；
在网上，念念教李斌当CEO的东谈主，应该比蔚来车主还要多。
诚然，蔚来当下的发扬好吗？
天然不，每月高额损失，于今仍未终了盈利；眼瞅着来岁阛阓都要乱成一锅粥，蔚来好像也并不紧急。
磕趔趄绊走过了10年，蔚来立下了2025年销量翻倍的大贪图，依旧是不被意会的。
但最终一切都照旧要用居品来话语，且看且同业。